CVE-29 U.S.S. Santee - Geschichte

CVE-29 U.S.S. Santee - Geschichte

Santee II
(CVE-29: dp. 6.534, 1.559'; T. 75', dr. 33'9", s. 18 k.; kpl. 860; a 2 5"; cl. Cimarron; T3-S2-A1 )

Die zweite Santee wurde am 4. März 1939 als Esso Seakay im Rahmen eines Vertrages der Maritime Commission (MC Rumpf 3) von der Sun Shipbuilding and DryDock Co. in Chester, Pennsylvania, vom Stapel gelassen, gesponsert von Mrs. Charles Kurz, die am 18. Oktober von der Marine erworben wurde 1940; und am 30. Oktober 1940 als AO-29, Comdr. William G. B. Hatch im Kommando.

Vor ihrer Übernahme durch die Navy wurde Esso Seakay von Standard Oil of New Jersey an der Westküste betrieben. Während ihrer kaufmännischen Tätigkeit stellte sie mehrere Rekorde für den schnellen Öltransport auf.

Nach der Indienststellung diente Santee im Atlantik. Als die amerikanische Neutralität am 7. Dezember 1941 endete, transportierte Santee Öl für einen geheimen Flugplatz in Argentia, Neufundland. Im Frühjahr 1942 wurde bei der Norfolk Navy Yard mit dem Umbau der Santee zu einem Flugzeugträger begonnen.

Am 24. August 1942 wurde Santee als Begleitträger, Comdr. William D. Sample im Kommando. Das ACV wurde mit solcher Eile ausgestattet, dass während ihrer Shakedown-Ausbildung noch Arbeiter aus Norfolk an Bord waren und ihre Decks mit Vorräten hochgestapelt waren. Nach dem Umbau, der am 8. September nominell abgeschlossen war, meldete sich Santee bei Task Force 22 und das erste Flugzeug landete am 24. auf ihrem Flugdeck.

Nach dem Shakedown verließ Santee Bermuda am 25. Oktober und steuerte die Küste Afrikas an. Während der Begleitträger u as am 30. unterwegs war, warf ein SBD-3 Aufklärungsbomber, der von einem Katapult aus gestartet wurde, eine 325-Pfund-Tiefenbombe auf das Flugdeck ab. Es rollte vom Deck und explodierte in der Nähe des Backbordbugs, wodurch das gesamte Schiff geschüttelt wurde, der Entfernungsmesser und eine Scheinwerferbasis mitgerissen und die Radarantennen beschädigt wurden.

Trotzdem arbeitete Santee mit der Task Group 34.2 weiter. Am 7. November verließ der Begleitträger mit den Zerstörern Rodman und Emmons sowie dem Minenleger Monadnock die Formation und nahm am nächsten Morgen Stellung vor Safi, Französisch-Marokko. Santee startete Flugzeuge und betankte Schiffe bis Freitag, den 13. November, als sie sich wieder der TG 34.2 anschloss und nach Bermuda zurückkehrte. Die Gruppe verließ diese Insel am 22. und ankerte zwei Tage später in Hampton Roads.

Nach Reisereparaturen und Trockendock machte sich die Santee am 26. Dezember mit dem Zerstörer Eberle auf den Weg. Am 1. Januar 1943 ankerte Santee in Port of Spain, Trinidad. Zwei Tage später steuerte sie mit den Zerstörern Eberle und Livermore die Küste Brasiliens an. Nachdem sie die Passagiere in Recife verlassen hatte, segelte sie zur Task Unit 23.1.6 auf See, um die Schlinge gegen feindliche Handelsschiffe und Marineaktivitäten im Südatlantik zu straffen.

Einen Monat lang flogen ihre Flugzeuge Anti-U-Boot-Missionen und regelmäßige Patrouillen. Am 15. Februar legte der Begleitträger Recife ein und blieb bis zum 21. Santee führte Routineeinsätze auf die gleiche Weise durch und operierte vom 21. Februar bis zum 2. März, als sie erneut in Recife eintraf.

Ihre nächste Zeit auf See, die am 4. März begann, brachte Klage. Am 10. März untersuchten der leichte Kreuzer Savannah und Eberle ein Frachtschiff, das von Santees Flugzeugen entdeckt und vorläufig als Karin, ein niederländisches Handelsschiff, identifiziert worden war Kota Pinang). Als die Eberle-Boarding-Gruppe nebenher zog, detonierte Sprengstoff, der von der verlassenen Crew platziert wurde, und tötete acht Boarder. Am 15. März brach Santee nach Norfolk auf und ankerte am 28. in Hampton Roads.

Am 13. Juni wieder unterwegs, mit den vierstöckigen Zerstörern Bainbridge, Overton und MacLeish erreichte Santee am 3. Juli Casablanca. Vier Tage später verließ der Begleitträger den Hafen mit einem Konvoi von

heimgebundenes Leergut. Es wurden keine U-Boote gesichtet, aber einer ihrer Avengers machte eine Notlandung in Spanien und seine Besatzung wurde interniert. Santees kleine Arbeitsgruppe verließ den Konvoi am 12. Juli mit dem Befehl, unabhängig gegen die Konzentrationen von Nazi-U-Booten südlich der Azoren vorzugehen. Sie blieb bis zum 25. Juli bei dieser U-Boot-Abwehr und schaffte es, sieben aufgetauchte U-Boote zum Preis von zwei Dauntless-Tauchbombern anzugreifen

Am 25. schloss sie sich einem nach Westen führenden Konvoi an, der am 6. August die Küste von Virginia erreichte. Am 26. August ging Santee mit den Zerstörern Bainbridge und Greer erneut in den Atlantik; und zwei Tage Dampfen brachten sie nach Bermuda.

Santee fuhr vom 29. August bis 13. Oktober einen weiteren Konvoi von Bermuda nach Casablanca und zurück nach Hampton Roads. Am 25. Oktober verließ der Begleitträger die Ostküste in Richtung Casablanca und erreichte am 13. November Basin Delpit. Am nächsten Tag trat sie aus Casablanca heraus und traf sich am 17. mit Iowa, auf dem sie Präsident Roosevelt trug. Nachdem sie mehrere Tage lang Luftschutz für das Schlachtschiff und ihre Eskorten bereitgestellt hatte, wurde Santee in den Golf von Biskaya beordert, wo sie bis Ende November mit U-Boot-Abwehrarbeiten beschäftigt war.

Als TG 21.11 patrouillierten Santee und ein Dreier-Trio vom 1. bis 9. Dezember im Nordatlantik. Die Gruppe wurde bei der Ankunft in der Norfolk Navy Yard am 10. Dezember aufgelöst, und Santee, ohne ihre Flugzeuge, ragte am 21. Dezember aus Norfolk heraus und steuerte in Begleitung eines Schlachtschiffs, Texas und mehrerer Zerstörer nach New York. Vom 22. bis 28. Dezember packte der Begleitträger auf Staten Island seinen Hangar und seine Flugdecks mit P-38-Kampfflugzeugen. Als sie am 29. im Konvoi losfuhr, dampfte sie unangefochten über den Nordatlantik und erreichte am 9. Januar 1944 Glasgow.

Von ihrer P-38-Fracht entleert, verließ Santee Glasgow im Konvoi am 13. Januar und kehrte am 24. Januar nach Norfolk zurück. Sie verließ Norfolk am 13. Februar mit der Zerstörereskorte Tatum, passierte am 18. und 19. Februar den Panamakanal und machte am 28. Februar in San Diego fest. Dort schiffte Santee 300 Marine- und Marinekorpspersonal und 31 Flugzeuge ein, die nach Pearl Harbor geliefert wurden. Sie nahm auch 24 Wildcat-Jäger und Avenger-Sturzkampfbomber als ihre eigenen Kriegsinstrumente auf.

Die CVE stand am 2. März außerhalb der Bucht von San Diego und entlud ihre überführten Flugzeuge und ihr Personal bei ihrer Ankunft am 9. März in Pearl Harbor.

Eskortschiffe Sangamon, Suwanee, Chenango und Santee, alle ehemalige Öler, schwärmten am 15. März mit einer Schar Zerstörer aus Pearl Harbor in Richtung Südwesten aus. Als Designated Carrier Division (CarDiv) 22 schlossen sie sich am 27. März den schnellen Trägern der 5. Flotte an und rasten nach Westen zum Palaus. Dort flogen ihre Flugzeuge der CarDiv 22 Patrouillen über verwundbare Tanker, bevor sie am 4. April Kurs auf Espiritu Santo auf den Neuen Hebriden nahmen.

In dieser, der Schlussphase der Neuguinea-Kampagne, tankte und versorgte Santee vom 7. bis 10. April in der Nähe von Espiritu Santo und segelte dann am 13. nach Purvis Bay Solomons. CarDiv 22 schloss sich am 16. April CarDiv 24 und einem Zerstörergeschwader an und nahm Kurs auf Neuguinea.

Santees Fliegergruppe half dabei, 100 feindliche Flugzeuge zu zerstören und feindliche Flugplätze vor der Landung aufzureißen, bevor sie am 24. April nach Manus Island, Admiralitäten, abflog. Am nächsten Tag in Seeadler Harbour ankommend, nahmen Santee und ihre Schwesterschiffe Treibstoff und Lebensmittel auf; segelte dann am 26. wieder nach Hollandia. Vom 12. Mai bis zum 1. Juni tauschte Santee ihre eigene Luftwaffe gegen 66 Corsairs und 15 Hellcats und Personal der Marine Air Group 21. Am 2. Juni startete die Carrier Division 22 nach Norden zum Kwajalein Atoll in den Marshalls. Am 4. August erreichte die CVE das neu gewonnene Guam. Die 81 Flugzeuge der Air Group 21 waren die ersten Flugzeuge, die von der zurückeroberten Insel aus operierten.

Nach Trainingsübungen und der Wiedereinschiffung ihrer eigenen Flugzeuge in Manus machte sich Santee am 10. September auf den Weg und traf sich mit der Task Force 77 in der Nähe der Insel Mapia. In Morotai auf den Molukken bombardierten Santee Avengers Bodeninstallationen. Ein Flugzeug ging an den Feind verloren, aber Santee selbst hatte keinen Kontakt zu den Japanern. Am 1. Oktober war die CVE wieder im Seeadler Harbour.

Am 12. Oktober von Manus aus erreichten Santee und die begleitenden Kämpfer am 20. die philippinischen Gewässer. Die Kanoniere des Begleitträgers schossen an diesem Morgen bei einem Luftangriff ein feindliches Flugzeug ab, und ihr Flugzeug spritzte zwei weitere ab.

Am 25. Oktober um 07:36 Uhr startete Santee fünf Avenger- und acht Wildcat-Flugzeuge für einen Angriff auf japanische Bodeneinheiten etwa 120 Meilen nördlich. Um 07:40 Uhr machte ein japanisches Flugzeug mit einer geschätzten 63-Kilogramm-Bombe einen Selbstmordtauchgang auf der Santee, stürzte durch das Flugdeck und stoppte auf dem Hangardeck. Um 07:56 Uhr traf ein Torpedo das Schiff, was zur Überflutung mehrerer Abteile und einer sechs Grad Schlagseite führte. Notreparaturen wurden bis 0935 abgeschlossen.

Zwischen dem 18. und 27. Oktober schossen Santee-Flugzeuge 31 japanische Flugzeuge ab und versenkten ein 5.000-Tonnen-Munitionsschiff, zusätzlich zu den Schäden, die durch Beschuss während ihrer 377 Einsätze verursacht wurden. Am 31. Oktober ankerte die CVE im Hafen von Seeadler, um vorübergehende Reparaturen an Gefechtsschäden durchzuführen.

Am 9. November wieder unterwegs, machte sie am 19. in Pearl Harbor fest. Nach weiteren Reparaturen schiffte der Begleitträger 98 Marinesoldaten für den Transport in die Vereinigten Staaten ein und lief am 5. Dezember in den Hafen von Los Angeles ein. Santee beendete das Jahr mit Reparaturen an Kampfschäden und einer Generalüberholung.

Nach Reparaturversuchen in San Diego fuhr der Begleitträger am 31. Januar 1945 nach Hawaii und traf am 8. Februar in Pearl Harbor ein. Am 7. März machte sie sich auf den Weg nach Ulithi in den Western Karolinen und änderte unterwegs ihren Kurs, um die Suche nach der B-24 zu unterstützen, die während des Transports von Army Lt. Gen. Millard F. Harmon verschwunden war, bevor sie am 19. März vor Anker ging. Zwei Tage später dampfte Santee in Richtung Golf von Leyte. '

() Am 27. März verließ Santee die Philippinen, um die südlichen Transportgruppen Dog und Easy auf dem Weg zum Zielgebiet von Okinawa Gunto für die Invasion von Okinawa Jima, der größten kombinierten Operation des Pazifikkrieges, mit Luft zu versorgen.

Am Ostersonntag, dem 1. April 1945, unterstützte Santee die auf Okinawa landenden amerikanischen Bodentruppen direkt und setzte diese Aufgabe bis zum 8. April fort. In 42 aufeinanderfolgenden Morgendämmerungen überflog Santees Flugzeuge Zielsektoren im Ostchinesischen Meer und kehrten täglich zur routinemäßigen Bodenunterstützung nach Okinawa selbst zurück. Am 16. Juni startete Santee eine Jagdbombermission gegen bestimmte Ziele auf Kyushu, Japan.

Santee verließ an diesem Tag die Gegend von Okinawa und erreichte am 19. den Golf von Leyte, wo kleinere Reparaturen vorgenommen wurden. Am 1. Juli war sie vom 5. bis 14. Juli westlich von Okinawa im Einsatz und deckte Minenräumaktionen ab. Am 7. Juli; Ein Heckhaken brach bei einem landenden Flugzeug, wodurch es alle Barrieren überwinden, zwischen geparkten Flugzeugen abstürzen und ein Feuer verursachen konnte. Vier Jäger und zwei Torpedobomber wurden abgeworfen, sechs Torpedobomber zu nicht flugfähigen Blindgängern gemacht und einer der Piloten des geparkten Flugzeugs wurde getötet.

Santee wurde am 15. Juli von der Einsatzeinheit abgelöst und ging nach Guam, wo sie vier Tage später im Hafen von Apra eintraf. Nach Reparaturen des Flugdecks und der allgemeinen Wartung machte sich der Begleitträger am 5. August auf den Weg nach Saipan und nahm an der Ausbildung von Trägerflugzeugen für Staffeln teil, die von dieser Insel unterwegs geflogen wurden. Am 9. August im Hafen von Saipan ankerte die CVE am 13. August für die Philippinen. Santee erhielt am 15. die Nachricht von der Einstellung der Feindseligkeiten gegen Japan und ankerte zwei Tage später in der Bucht von San Pedro, Leyte.

Am 4. September wurde Santee auf dem Weg nach Korea zur Unterstützung der dortigen Besatzungstruppen nach Nordformosa beordert, um ehemalige Kriegsgefangene zu evakuieren. Am 5. September erhielt der Begleitträger von der Zerstörereskorte Kretchmer 155 Offiziere und Männer der britischen und indischen Armee. Diese Soldaten waren 1942 in Malaya von den Japanern gefangen genommen worden. Sie wurden medizinisch versorgt und auf dem Hangardeck festgemacht. Am nächsten Tag holte Santee zusätzliche Männer von den Zerstörer-Eskorten Finch und Brister ab, insgesamt 322 Offiziere und Männer. Darunter waren 30 Offiziere und Männer der amerikanischen Armee und Marine, die auf Bataan und Corregidor verschleppt worden waren, und 10 Offiziere und Männer der niederländischen Armee und der Handelsmarine, die in Java gefangen genommen wurden. Am 9. September verließ Santee die 477 Evakuierten in der Bucht von Manila.

Fünf Tage später stand Santee aus der Bucht von Manila und dampfte nach Okinawa, wo sie am 19. in der Buckner Bay ankerte. Am nächsten Tag wieder unterwegs, erreichte Santee am 22. Wakanoura Wan, Honshu, Japan. Vom 24. bis 26. September dampfte Santee entlang der Küste und versorgte die Besatzungstruppen, die in Wakayama landeten, aus der Luft.

Santee verließ Wakanoura Wan am 3. Oktober und verließ ihre Formation am 6., um nach einem vermissten PBM-Flugzeug zu suchen, das Konteradmiral William D. Sample, den ersten Kommandanten des Schiffes nach ihrer Umwandlung in einen Begleitträger, befördert hatte.

Am 20. Oktober machte sich Santee auf den Weg nach Okinawa und kam zwei Tage später in Buckner Bay an. Am 23. Oktober machte sich Santee auf den Weg nach Pearl Harbor, wo am 4. November 375 Passagiere von Bord gingen. Am nächsten Tag setzte Santee ihre Rolle in der Operation "Magic Carpet" fort, indem sie 18 Marinesoldaten an die Westküste schickte.

Am 11. November ankerte Santee in San Diego und blieb dort bis zum 26., als sie sich auf den Weg nach Guam machte, um einen zusätzlichen "Zauberteppich"-Dienst zu übernehmen.

Am 27. Februar 1946 verließ Santee San Diego und kam am 25. März über den Panamakanal im Hafen von Boston an. Der CVE wurde am 21. Oktober in Reserve gestellt. Santee wurde am 12. Juni 1965 als Begleithubschrauber-Flugzeugträger CVHE-29 umklassifiziert und am 1. März 1959 von der Navy-Liste gestrichen. Am 5. Dezember 1959 wurde sie zur Verschrottung an die Master Metals Co. verkauft.

Santee erhielt neun Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


USS Santee (CVE-29)

USS Santee (CVE-29) (ursprünglich gestartet als AO-29, dann ACV-29) war ein amerikanischer Begleitträger. Das zweite Schiff mit diesem Namen wurde am 4. März 1939 als Esso Seakay unter einem Vertrag der Maritime Commission (MC Rumpf 3) von der Sun Shipbuilding and Dry Dock Company in Chester, Pennsylvania, gesponsert von Mrs. Charles Kurz. Es wurde am 18. Oktober 1940 von der United States Navy erworben und am 30. Oktober 1940 in Dienst gestellt AO-29, mit Commander William G. B. Hatch im Kommando.

  • Verkauft, 5. Dezember 1959
  • Im Mai 1960 in Hamburg verschrottet.
  • 75 Fuß (23 m)
  • 114 ft 3 in (34,82 m) (extreme Breite)
  • 2 × Dampfturbinen
  • 2 × Wellen

Vor ihrer Übernahme durch die Marine Esso Seakay wurde von Standard Oil of New Jersey (Esso) an der Westküste betrieben. Während ihrer kaufmännischen Tätigkeit stellte sie mehrere Rekorde für den schnellen Öltransport auf. Ihr ursprüngliches Modell war ein Tanker vom Typ T3-S2-A1.


Wörterbuch der amerikanischen Marinekampfschiffe

Der Zweite Santee wurde am 4. März 1939 als Esso Seakay im Rahmen eines Maritime Commission-Vertrags (MC Rumpf 3) von Sun Shipbuilding and DryDock Co., Chester, Pennsylvania, gesponsert von Mrs. Charles Kurz am 18. Oktober 1940 von der Marine erworben und am 30. Oktober 1940 als AO-29, Comdr . in Dienst gestellt . William G. B. Hatch das Kommando.

Vor ihrer Übernahme durch die Marine, Esso Seakay wurde von Standard Oil of New Jersey an der Westküste betrieben. Während ihrer kaufmännischen Tätigkeit stellte sie mehrere Rekorde für den schnellen Öltransport auf.

Nach der Inbetriebnahme, Santee im Atlantik serviert. Als die amerikanische Neutralität am 7. Dezember 1941 endete, Santee trug Öl für einen geheimen Flugplatz in Argentia, Neufundland. Im Frühjahr 1942, Santees Der Umbau zu einem Flugzeugträger wurde bei der Norfolk Navy Yard begonnen.

Am 24. August 1942, Santee wurde als Begleitträger beauftragt, Comdr. William D. Sample im Kommando. Das ACV wurde mit solcher Eile ausgestattet, dass während ihrer Shakedown-Ausbildung noch Arbeiter aus Norfolk an Bord waren und ihre Decks mit Vorräten hochgestapelt waren. Nach Umbau, nominell abgeschlossen am 8. September, Santee der Task Force 22 gemeldet und das erste Flugzeug landete am 24. auf ihrem Flugdeck.

Nach dem Shakedown, Santee verließ Bermuda am 25. Oktober und steuerte auf die Küste Afrikas zu. Während der Begleitträger am 30. unterwegs war, warf ein SBD-3 Aufklärungsbomber, der von einem Katapult aus gestartet wurde, eine 325-Pfund-Tiefenbombe auf das Flugdeck ab. Es rollte vom Deck und explodierte in der Nähe des Backbordbugs, wodurch das gesamte Schiff geschüttelt wurde, der Entfernungsmesser und eine Scheinwerferbasis mitgerissen und die Radarantennen beschädigt wurden.

Nichtsdestotrotz, Santee weiter Dampfen mit Task Group 34.2. Am 7. November wird der Begleitträger mit Zerstörern Rodman (DD-456) und Emmonen (DD-457) und Minenleger, Monadnock (CMc-4) verließ die Formation und nahm am nächsten Morgen Stellung vor Safi, Französisch-Marokko. Santee startete Flugzeuge und betankte Schiffe bis Freitag, den 13. November, als sie sich wieder der TG 34.2 anschloss und nach Bermuda zurückkehrte. Die Gruppe verließ diese Insel am 22. und ankerte zwei Tage später in Hampton Roads.

Nach Reisereparaturen und Trockendock, Santee ging mit Zerstörer los Eberle (DD-430), am 26. Dezember. Am 1. Januar 1943, Santee vor Anker in Port of Spain, Trinidad. Zwei Tage später mit Zerstörern Eberle und Lebermehr (DD-429) fuhr sie zur Küste Brasiliens. Nachdem sie die Passagiere in Recife verlassen hatte, segelte sie zur Task Unit 23.1.6 auf See, um die Schlinge gegen feindliche Handelsschiffe und Marineaktivitäten im Südatlantik enger zu machen.

Einen Monat lang flogen ihre Flugzeuge Anti-U-Boot-Missionen und regelmäßige Patrouillen. Am 15. Februar legte der Begleitträger Recife ein und blieb bis zum 21. Rückführung von Routineeinsätzen in gleicher Weise, Santee operiert vom 21. Februar bis 2. März, als sie wieder in Recife eintraf.

Ihre nächste Zeit auf See, die am 4. März begann, führte zu Klagen. Am 10. März, leichter Kreuzer Savanne (CL-42) und Eberle untersuchten ein Frachtschiff, das von Santees Flugzeuge und die vorläufig als die Karin, ein niederländischer Kaufmann. Es stellte sich heraus, dass es der deutsche Blockade-Läufer war Kota Nopan (ehemalige Niederländerin) Kota Pinang). Als die Eberle Boarding-Party zog nebenher, Sprengstoff, der von der verlassenden Crew platziert wurde, detonierte und tötete acht Boarder. Am 15. März, Santee brach nach Norfolk auf und ankerte am 28. in Hampton Roads.

Am 13. Juni wieder unterwegs mit vierstöckigen Zerstörern, Bainbridge (DD-246), Oberton (DD-239) und MacLeish (DD-220), Santee erreichte Casablanca am 3. Juli. Vier Tage später verließ der Begleitträger den Hafen mit einem Konvoi heimwärts gerichteten Leerguts. Es wurden keine U-Boote gesichtet, aber einer ihrer Avengers machte eine Notlandung in Spanien und seine Besatzung wurde interniert. Santees Am 12. Juli verließ eine kleine Arbeitsgruppe den Konvoi mit dem Befehl, selbstständig gegen die Konzentrationen der Nazis südlich der Azoren vorzugehen.Sie blieb bis zum 25. Juli bei dieser U-Boot-Abwehr und schaffte es, sieben aufgetauchte U-Boote zum Preis von zwei Dauntless-Tauchbombern anzugreifen.

Am 25. schloss sie sich einem nach Westen führenden Konvoi an, der am 6. August die Küste von Virginia erreichte. Am 26. August, Santee, mit Zerstörern Bainbridge und Greer (DD-145), wieder in den Atlantik und zwei Tage Dampffahrt brachten sie nach Bermuda.

Santee machte einen weiteren Konvoi von Bermuda nach Casablanca und zurück zu Hampton Roads vom 29. August bis 13. Oktober. Am 25. Oktober verließ der Begleitträger die Ostküste in Richtung Casablanca und erreichte am 13. November Basin Delpit. Am nächsten Tag stand sie aus Casablanca und traf sich am 17. mit Iowa (BB-61) mit Präsident Roosevelt. Nachdem das Schlachtschiff und seine Eskorte mehrere Tage lang in der Luft gehalten wurden, Santee wurde in den Golf von Biskaya beordert, wo sie bis Ende November mit U-Boot-Abwehrarbeiten beschäftigt war.

Wie TG 21.11, Santee und ein Trio von Vierstapelern patrouillierte vom 1. bis 9. Dezember im Nordatlantik. Die Gruppe wurde bei der Ankunft am Norfolk Navy Yard am 10. Dezember aufgelöst, und Santee, ohne ihre Flugzeuge, verließ Norfolk am 21. Dezember und steuerte in Begleitung eines Schlachtschiffs nach New York Texas (BB-35) und mehrere Zerstörer. Vom 22. bis 28. Dezember packte der Begleitträger auf Staten Island seinen Hangar und seine Flugdecks mit P-38-Kampfflugzeugen. Als sie am 29. im Konvoi losfuhr, dampfte sie unangefochten über den Nordatlantik und erreichte am 9. Januar 1944 Glasgow.

Von ihrer P-38-Ladung geleert, Santee verließ Glasgow im Konvoi am 13. Januar und kehrte am 24. nach Norfolk zurück. Sie ragte am 13. Februar mit Zerstörer-Eskorte aus Norfolk heraus Tatum (DE-789), durchquerte am 18. und 19. Februar den Panamakanal und machte am 28. Februar in San Diego fest. Dort, Santee 300 Navy und Marine Corps Personal und 31 Flugzeuge zur Lieferung nach Pearl Harbor eingeschifft. Sie nahm auch 24 Wildcat-Jäger und Avenger-Sturzkampfbomber als ihre eigenen Kriegsinstrumente auf.

Die CVE stand am 2. März außerhalb der Bucht von San Diego und entlud ihre überführten Flugzeuge und ihr Personal bei ihrer Ankunft am 9. März in Pearl Harbor.

Begleitträger Sangamon (CVE-26), Suwanee (CVE-27), Chenango (CVE-28) und Santee, alle ehemaligen Öler, die am 15. März mit einer Schar Zerstörer aus Pearl Harbor ausschwärmten, in Richtung Südwesten. Als Designated Carrier Division (CarDiv) 22 schlossen sie sich am 27. März den schnellen Trägern der 5. Flotte an und rasten nach Westen zum Palaus. Dort flogen ihre Flugzeuge der CarDiv 22 Patrouillen über verwundbare Tanker, bevor sie am 4. April Kurs auf Espiritu Santo auf den Neuen Hebriden nahmen.

In dieser, der Schlussphase der Neuguinea-Kampagne, Santee vom 7. bis 10. April in der Nähe von Espiritu Santo mit Treibstoff und Proviant versorgt und dann am 13. nach Purvis Bay, Solomons, gesegelt. CarDiv 22 schloss sich am 16. April CarDiv 24 und einem Zerstörergeschwader an und nahm Kurs auf Neuguinea.

Santees Air-Group-Flugzeuge halfen bei der Zerstörung von 100 feindlichen Flugzeugen und dem Aufreißen feindlicher Flugplätze vor der Landung, bevor sie am 24. April nach Manus Island, Admiralitäten, abflogen. Ankunft im Seeadler Hafen am nächsten Tag, Santee und ihre Schwesterschiffe nahmen Treibstoff und Nahrung auf und fuhren dann am 26. wieder nach Hollandia. Vom 12. Mai bis 1. Juni, Santee tauschte ihre eigene Luftwaffe gegen 66 Corsairs und 15 Hellcats und Personal der Marine Air Group 21. Am 2. Juni startete die Carrier Division 22 nach Norden zum Kwajalein Atoll in den Marshalls. Am 4. August erreichte die CVE das neu gewonnene Guam. Die 81 Flugzeuge der Air Group 21 waren die ersten Flugzeuge, die von der zurückeroberten Insel aus operierten.

Nach Trainingsübungen und der Wiedereinschiffung ihrer eigenen Flugzeuge in Manus Santee begann am 10. September und traf sich mit der Task Force 77 in der Nähe der Insel Mapia. In Morotai auf den Molukken, Santee Avengers bombardierten Bodeninstallationen. Ein Flugzeug ging an den Feind verloren, aber Santee selbst hatte keinen Kontakt zu den Japanern. Am 1. Oktober war die CVE wieder im Seeadler Harbour.

Segeln von Manus am 12. Oktober, Santee und begleitende Kämpfer erreichten am 20. die philippinischen Gewässer. Die Kanoniere des Begleitträgers schossen an diesem Morgen bei einem Luftangriff ein feindliches Flugzeug ab, und ihr Flugzeug spritzte zwei weitere ab.

Um 07:36 Uhr am 25. Oktober, Santee startete fünf Avenger- und acht Wildcat-Flugzeuge für einen Angriff auf japanische Überwassereinheiten etwa 120 Meilen nördlich. Um 07:40 Uhr machte ein japanisches Flugzeug einen Selbstmord-Tauchgang Santee mit einer geschätzten 63-Kilogramm-Bombe, die durch das Flugdeck krachte und auf dem Hangardeck stoppte. Um 07:56 Uhr traf ein Torpedo das Schiff, was zur Überflutung mehrerer Abteile und einer sechs Grad Schlagseite führte. Notreparaturen wurden bis 0935 abgeschlossen.

Vom 18. bis 27. Oktober, Santee Flugzeuge schossen 31 japanische Flugzeuge ab und versenkten ein 5.000-Tonnen-Munitionsschiff, zusätzlich zu den Schäden, die durch Beschuss während ihrer 377 Einsätze verursacht wurden. Am 31. Oktober ankerte die CVE im Hafen von Seeadler, um vorübergehende Reparaturen an Gefechtsschäden durchzuführen.

Am 9. November wieder unterwegs, machte sie am 19. in Pearl Harbor fest. Nach weiteren Reparaturen schiffte der Begleitträger 98 Marinesoldaten für den Transport in die Vereinigten Staaten ein und lief am 5. Dezember in den Hafen von Los Angeles ein. Santee schloss das Jahr mit Reparaturen an Gefechtsschäden und Generalüberholung ab.

Nach Reparaturversuchen in San Diego fuhr der Begleitträger am 31. Januar 1945 nach Hawaii und traf am 8. Februar in Pearl Harbor ein. Am 7. März machte sie sich auf den Weg nach Ulithi in den Western Karolinen und änderte unterwegs ihren Kurs, um die Suche nach der B-24 zu unterstützen, die während des Transports von Army Lt. Gen. Millard F. Harmon verschwunden war, bevor sie am 19. März vor Anker ging. Zwei Tage später Santee dampfte in Richtung Golf von Leyte. '

Am 27. März, Santee verließ die Philippinen, um die südlichen Transportgruppen Dog und Easy auf dem Weg zum Zielgebiet von Okinawa Gunto für die Invasion von Okinawa Jima, der größten kombinierten Operation des Pazifikkrieges, zu unterstützen.

Am Ostersonntag, 1. April 1945, Santee leistete den amerikanischen Bodentruppen direkte Unterstützung bei der Landung auf Okinawa, und sie führte diese Aufgabe bis zum 8. Für 42 aufeinanderfolgende Morgendämmerungen, Santees Flugzeuge flogen über Zielsektoren im Ostchinesischen Meer und kehrten täglich zur routinemäßigen Bodenunterstützung nach Okinawa zurück. Am 16. Juni, Santee startete eine Jagdbombermission gegen bestimmte Ziele auf Kyushu, Japan.

An diesem Tag aus der Gegend von Okinawa herausziehen, Santee erreichte Leyte Gulf am 19., wo kleinere Reparaturen vorgenommen wurden. Am 1. Juli war sie vom 5. bis 14. Juli westlich von Okinawa im Einsatz und deckte Minenräumaktionen ab. Am 7. Juli brach bei einem landenden Flugzeug ein Heckhaken, wodurch es alle Barrieren überwinden konnte, zwischen geparkten Flugzeugen abstürzte und ein Feuer verursachte. Vier Jäger und zwei Torpedobomber wurden abgeworfen, sechs Torpedobomber zu flugunfähigen Blindgängern gemacht und einer der Piloten des geparkten Flugzeugs getötet.

Santee wurde am 15. Juli von der Einsatzeinheit abgelöst und ging nach Guam, wo sie vier Tage später im Hafen von Apra eintraf. Nach Reparaturen des Flugdecks und der allgemeinen Wartung machte sich der Begleitträger am 5. August auf den Weg nach Saipan und nahm an der Ausbildung von Trägerflugzeugen für Staffeln teil, die von dieser Insel unterwegs geflogen wurden. Am 9. August im Hafen von Saipan ankerte die CVE am 13. August für die Philippinen. Santee erhielt am 15. die Nachricht von der Einstellung der Feindseligkeiten gegen Japan und ankerte zwei Tage später in der Bucht von San Pedro, Leyte.

Am 4. September, auf dem Weg nach Korea, um dort die Besatzungstruppen zu unterstützen, Santee wurde nach Nordformosa befohlen, um ehemalige Kriegsgefangene zu evakuieren. Am 5. September erhielt der Begleitträger von Zerstörereskorte Kretchmer (DE-329), 155 Offiziere und Mannschaften der britischen und indischen Armee. Diese Soldaten waren 1942 in Malaya von den Japanern gefangen genommen worden. Sie wurden medizinisch versorgt und auf dem Hangardeck festgemacht. Am nächsten Tag, Santee zusätzliche Männer von Zerstörer-Eskorten abgeholt Fink (DE-328) und Brister (DE-327), insgesamt 322 Offiziere und Mannschaften. Darunter waren 30 Offiziere und Männer der amerikanischen Armee und Marine, die auf Bataan und Corregidor verschleppt worden waren, und 10 Offiziere und Männer der niederländischen Armee und der Handelsmarine, die in Java gefangen genommen wurden. Am 9. September, Santee die 477 Evakuierten in der Manila Bay von Bord.

Fünf Tage später, Santee stand aus der Bucht von Manila und dampfte nach Okinawa, ankerte am 19. in der Buckner Bay. Am nächsten Tag wieder unterwegs, Santee erreichte Wakanoura Wan, Honshu, Japan, am 22.. Vom 24. bis 26. September, Santee dampfte entlang der Küste und bot den Besatzungstruppen, die in Wakayama landeten, Luftabdeckung.

Santee verließ Wakanoura Wan am 3. Oktober, verließ ihre Formation am 6., um nach einem vermissten PBM-Flugzeug zu suchen, das Konteradmiral William D. Sample, den ersten Kommandanten des Schiffes nach ihrer Umwandlung in einen Begleitträger, befördert hatte.

Am 20. Oktober, Santee machte sich auf den Weg nach Okinawa und kam zwei Tage später in Buckner Bay an. Am 23. Oktober, Santee startete nach Pearl Harbor, wo am 4. November 375 Passagiere von Bord gingen. Am nächsten Tag, Santee setzte ihre Rolle bei der Operation "Magic Carpet" fort, indem sie 18 Marinesoldaten in Richtung Westküste einschiffte.

Ankern in San Diego am 11. November, Santee blieb dort bis zum 26., als sie sich auf den Weg nach Guam machte, um zusätzliche "Zauberteppich"-Dienste zu absolvieren.

Am 27. Februar 1946, Santee verließ San Diego und kam am 25. März über den Panamakanal im Hafen von Boston an. Der CVE wurde am 21. Oktober in Reserve gestellt. Santee wurde am 12. Juni 1955 als Begleithubschrauber-Flugzeugträger CVHE-29 umklassifiziert und am 1. März 1959 von der Navy-Liste gestrichen. Am 5. Dezember 1959 wurde sie zur Verschrottung an die Master Metals Co. verkauft.


SANTEE CVHE 29

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    Eskortträger der Sangamon-Klasse
    Kiellegung am 31. Mai 1938 als ziviler Tanker ESSO SEAKAY
    Gestartet am 4. März 1939
    Erworben von der US-Marine 18. Oktober 1940
    Klassifizierter Flottenöler (AO) und umbenannt

Marinedeckungen

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Poststempel

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Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche MÜSSEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
 
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CVE-29 U.S.S. Santee - Geschichte

Begleitflugzeugträger der Sangamon-Klasse
Verschiebung: 23.875 Tonnen Volllast
Maße: 525 x 75 x 30,5 Fuß/160 x 22,8 x 9,3 Meter
Extreme Abmessungen: 553 x 114,5 x 30,5 Fuß/168,5 x 35 x 9,3 Meter
Antrieb: Dampfturbinen, 4 450-psi-Kessel, 2 Wellen, 13.500 PS, 18 Knoten
Besatzung: 830
Rüstung: keiner
Rüstung: 2 Single 5/51 DP, 4 Dual 40 mm AA, 12 Single 20 mm AA
Flugzeug: 36

Konzept/Programm: Diese Gruppe von Schiffen wurde zu Beginn des CVE-Programms umgebaut, als der Bedarf an Trägern am größten und die Anzahl der verfügbaren Rümpfe gering war. Nach der Umrüstung der ersten 6 C3-Frachterrümpfe bestand sofort der Bedarf an weiteren für den Umbau geeigneten Rümpfen, so dass diese Schiffe dem CVE-Programm beitraten. Sie waren als Handelstanker gebaut, aber als Flottenöler übernommen worden.

Ausführung/Umbau: Diese Schiffe wurden umfangreicher umgebaut als andere frühe CVEs. Sie hatten lange Hangars und Flugdecks, eine kleine Insel und ein einziges Katapult. Sie waren viel größer und schneller als die Typen C4 und S4, was es ihnen ermöglichte, in Kampfrollen effektiver zu funktionieren. Nach der Umwandlung behielten sie Einrichtungen zum Transport von Ölfracht und als Öler. Dies waren bei weitem die besten der konvertierten CVEs.

Variationen: Keine nennenswerten Abweichungen.

Änderungen: Am Ende des Zweiten Weltkriegs bestand die Geschützbatterie aus 2 Quads und 12 Dual 40 mm AA und 13 Dual 20 mm AA. Ein zweites Katapult wurde 1944 hinzugefügt. Andere Modifikationen waren geringfügiger Natur.

Einstufung: Als AOs klassifiziert, wenn sie zum ersten Mal für den Marinedienst übernommen wurden. Als AVGs umklassifiziert, als sie dem Begleitträgerprogramm beitraten, änderten sich die Bezeichnungen in ACV und später CVE wie bei anderen Schiffen dieses Typs. Überlebende wurden 1955 CVHE, während sie in Reserve waren.

Betriebsbereit: Es stellte sich heraus, dass es sich um sehr gute Flugzeugbetriebsplattformen handelt, besser als alle anderen CVEs (außer den späteren T3-Typen) und viel stabiler als die CVLs. Diese Schiffe operierten während eines Großteils des Krieges zusammen. Während der 1942 unterstützten sie die Operation Torch, die Invasion Nordafrikas. Ab Ende 1942 operierten drei Schiffe im Pazifik und dienten als Flottenträger während des Trägermangels 1942-43. Sie sahen weit mehr Gefechte als die meisten CVEs, obwohl sie auch die typischen Transport- und Trainingsrollen ausfüllten. Santee blieb bis Anfang 1944 im Atlantik, als sie sich ihren Schwestern im Pazifik anschloss. Zeitweise operierten diese Schiffe als Öler.

Abfahrt Service/Entsorgung: Ein Schiff wurde am Ende des Zweiten Weltkriegs aufgrund von im Kampf erlittenen Schäden ausrangiert, andere wurden während der unmittelbaren Flottenreduzierung nach dem Krieg aufgelegt. Nach dem Krieg galten sie als mögliche Hubschrauberträger oder Flugzeugtransporter. Verblieb in Reserve, bis sie 1959 verworfen wurde.

DANFS-Geschichte

Gebaut von Federal (Kearny). Auf Kiel legen 13. März 1939, vom Stapel gelaufen am 4. November 1939, fertiggestellt als Handelstanker (Datum?). Erworben von USN 22.10.1940 als Öler, umbenannt AO 28 und umbenannt in 12. April 1941. Umbenannt Durchschnitt 26 14. Febr. 1942 umgebaut in Fluggesellschaft Newport News, in Dienst gestellt am 25. Aug. 1942. Vor der Indienststellung wurde die Bezeichnung von AVG in ACV am 20. August 1942 geändert.

Bezeichnung geändert von ACV in CVE 15. Juli 1943. Bombenangriff am 19. Oktober 1944, Kamikaze 25. Oktober 1944 in Leyte, Kamikaze am 4. Mai 1945. In Reparatur und Überholung für den Rest des Krieges. Unvollständige Reparaturen am Ende des Krieges außer Dienst gestellt und zur Entsorgung 24. Oktober 1945 geschlagen. 1948 verkauft und verschrottet.

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Suwannee
Ex-Händler Markay
AO 33 - AVG 27 - ACV 27 - CVE 27 - CVHE 27
Fotos: [Während des Zweiten Weltkriegs],

DANFS-Geschichte

Gebaut von Federal (Kearny). Auf Kiel legen 3. Juni 1939, vom Stapel gelaufen 4. März 1940, fertiggestellt als Handelstanker (Datum?). Erworben von USN 26. Juni 1941 als Öler, umbenannt AO 33 und umbenannt in Öler 9. Juli 1941. Umbenannt Durchschnitt 27 14. Februar 1942 in Newport News zum Träger umgebaut, in Dienst gestellt am 24. September 1942. Die Bezeichnung wurde vor der Indienststellung von AVG in ACV am 20. August 1942 geändert.

Bezeichnung geändert von ACV in CVE 15. Juli 1943. Bombardiert am 25. und 26. Oktober 1944, beschädigt durch interne Explosion am 24.CVHE 27) 12. Juni 1955 in Reserve. Gestrichen zur Entsorgung am 1. März 1959. 1962 verkauft und verschrottet.

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Chenango
Ex-Händler Esso New Orleans
AO 31 - AVG 28 - ACV 28 - CVE 28 - CVHE 28
Fotos: [Als Tanker Esso New Orleans], [Während des Zweiten Weltkriegs]

DANFS-Geschichte

Gebaut von Sun Shipbuilding. Auf Kiel legen 10.07.1938, vom Stapel gelaufen am 04.01.1939, fertiggestellt als Handelstanker (Datum?). Erworben von USN 31. Mai 1941 als Öler, umbenannt AO 31 und umbenannt in Öler 20. Juni 1941. Umbenannt Durchschnitt 28 und zum Umbau außer Dienst gestellt am 16. März 1942, auf Bethlehem Staten Island umgebaut, am 19. September 1942 in Dienst gestellt. Bezeichnung geändert von AVG in ACV am 20. August 1942 vor der Indienststellung.

Bezeichnung geändert von ACV zu CVE 15. Juli 1943. Beschädigt durch Flugzeugabsturz 9. April 1945. Außer Dienst gestellt, um 14. August 1946 zu reservieren, Umbenannt als Hubschrauber-Eskortträger (CVHE 28) 12. Juni 1955 in Reserve. Gestrichen zur Entsorgung am 1. März 1959. 1962 verkauft und verschrottet.

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Santee
Ex-Händler Seakay
AO 29 - AVG 29 - ACV 29 - CVE 29 - CVHE 29
Fotos: [Während des Zweiten Weltkriegs]

DANFS-Geschichte

Gebaut von Sun Shipbuilding. Auf Kiel legen 31. Mai 1938, vom Stapel gelaufen 4. März 1939, fertiggestellt als Handelstanker (Datum?). Erworben von USN am 30. Oktober 1940 als Öler umbenannt AO 29 und umbenannt. Umbenannt Durchschnitt 29 9. Januar 1942 bei Norfolk Navy zum Träger umgebaut, in Dienst gestellt am 24. August 1942. Die Bezeichnung wurde vor der Indienststellung von AVG in ACV am 20. August 1942 geändert.

Bezeichnung geändert von ACV zu CVE 15. Juli 1943. Torpediert 25. Oktober 1944, beschädigt durch Flugzeugunfall 7/45. Außer Dienst gestellt, um 21. Oktober 1946 zu reservieren. Umbenannt als Hubschrauber-Eskortträger (CVHE 29) 12. Juni 1955 in Reserve. Gestrichen zur Entsorgung am 1. März 1959. 1960 verkauft und verschrottet.

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Begleitflugzeugträger der Commencement Bay-Klasse
Verschiebung: 21.397 Tonnen Volllast
Maße: 525 x 75 x 30,5 Fuß/150 x 22,9 x 9,3 Meter
Extreme Abmessungen: 557 x 105 x 30,5 Fuß/169,8 x 32 x 9,3 Meter
Antrieb: Dampfturbinen, 4 450-psi-Kessel, 2 Wellen, 16.000 PS, 19 Knoten
Besatzung: 1054
Rüstung: keiner
Rüstung: 2 Single 5/38 DP, 3 Quad, 12 Dual 40 mm AA, 20 Single 20 mm AA
Flugzeug: 33

Konzept/Programm: Die ultimativen Begleitträger. Diese Schiffe basierten auf dem erfolgreichen T3-Tankerrumpf und wurden alle als Träger vom Kiel aufwärts gebaut. Sie wurden spät im Krieg in Dienst gestellt und nach dem Krieg sahen viele wenig oder keinen Einsatzdienst. Viele wurden vor Fertigstellung abgesagt. Nach dem Krieg galten sie als potenzielle Hubschrauber, Starrflügler oder Transportflugzeuge.

Entwurf: Ähnlich der Sangamon-Klasse, aber mit Verbesserungen im Motor- und Kessellayout. Zwei Katapulte wurden eingebaut.

Änderungen: Die Geschützbewaffnung wurde nach dem Krieg reduziert, alle 20-mm-Geschütze wurden entfernt. Einige wurden für den Dienst als ASW-Träger nach dem Krieg aufgerüstet, sie erhielten verstärkte und vergrößerte Inseln und die Waffenbewaffnung wurde weiter reduziert.

Modernisierung: Keine großen Modernisierungen.Umfangreiche Umbaupläne wurden erstellt, aber nicht ausgeführt.

Einstufung: Umklassifiziert als CVHE oder AKV während der Reserve, abhängig von der Mission, die sie bei einer Reaktivierung übernommen hätten.

Betriebsbereit: Viele Schiffe wurden nur kurz in Dienst gestellt, bevor sie in Reserve gingen. Nach dem Krieg blieben mehrere Schiffe in Dienst oder wurden reaktiviert, als ASW-Träger wurden diese durch Schiffe der Essex-Klasse ersetzt und in die Reserve verbannt.

Abfahrt Service/Entsorgung: Viele Schiffe waren in den 1940er und 1950er Jahren in und außer Dienst, alle landeten in den späten 1950er Jahren in Reserve und blieben bis zu ihrer Ausmusterung um 1970 stillgelegt.

Weitere Hinweise: Zwei Schiffe wurden aus der Reserve reaktiviert, um als Flugzeugtransporter für den Vietnam-Dienst zu dienen, sie wurden aller Bewaffnung beraubt. Sie hatten zivile Besatzungen und unterstanden dem Military Sea Transport Service (MSTS), nicht unter Marinekontrolle, sie waren "in Dienst" und nicht "in Kommission", und ihren Bezeichnungen wurde "T-" vorangestellt. Ein Schiff wurde zu einem großen Kommunikationsrelaisschiff (AGMR) umgebaut.

Startbucht
ex St. Joseph Bay
CVE 105 - CVHE 105 - AKV 37
Fotos: [Während des Zweiten Weltkriegs]

DANFS-Geschichte

Gebaut von Todd-Pacific. Auf Kiel legen 23. September 1943, Stapellauf am 4. Mai 1944, Umbenennung in 5. Juli 1944, Indienststellung 27. November 1944.

Diente hauptsächlich als Trainingsträger im Pazifik. Außer Dienst gestellt, um 30. November 1946 zu reservieren. Umbenannt als Hubschrauber-Eskortträger (CVHE 105) 12. Juni 1955 Umbenennung als Luftverkehr (AKV 37) 7. Mai 1959, beide in Reserve. Gestrichen zur Entsorgung am 1. April 1971. Anschließend verkauft und verschrottet.

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Insel blockieren
ex Sunset Bay
CVE 106 - LPH 1 - CVE 106 - AKV 38
Fotos: [Während des Zweiten Weltkriegs], [Während der Reaktivierung in den 1950er Jahren].

DANFS-Geschichte

Gebaut von Todd-Pacific. Auf Kiel legen 25. Oktober 1943, Stapellauf 10. Juni 1944, Indienststellung 30. Dezember 1944.

Im Pazifik im Jahr 1945 gedient. Außer Dienst gestellt als Reserve 28. Mai 1946 als Schulschiff in Annapolis während der Reserve eingesetzt. Wieder in Dienst gestellt als ASW-Träger 28. April 1951. Außer Dienst gestellt, um 27. August 1954 zu reservieren

Umbenannt LPH 1 22.12.1957 in Reserve, aber die Umstellung auf LPH wurde 6/1958 vor Beginn der Umbauarbeiten abgebrochen. Zurück zur ursprünglichen Bezeichnung 17. Februar 1959. Umbenannt als Lufttransport (AKV 38) 7. Mai 1959 in Reserve. Zur Entsorgung am 1. Juli 1959 gestrichen. 1960 in Japan verkauft und verschrottet.

DANFS-Geschichte

Gebaut von Todd-Pacific. Auf Kiel legen am 29. November 1943, umbenannt in 26. April 1944, vom Stapel gelaufen am 20. Juli 1944, in Dienst gestellt am 5. Februar 1945.

Ende des Krieges im Pazifik gedient. Am 21. Mai 1946 als Reserve außer Dienst gestellt. Am 7. September 1951 für den Koreakrieg wieder in Dienst gestellt, diente hauptsächlich als Transportmittel. Außer Dienst gestellt, um 15. Januar 1955 zu reservieren. Umbenannt als Lufttransport (AKV 39) 7. Mai 1959 in Reserve. Zur Entsorgung gestrichen 1. Juni 1961

Am 1. November 1961 wieder in das Marineschiffsregister eingetragen, um sie in ein Kommunikationsrelaisschiff für den Dienst vor Vietnam umzuwandeln. Umgebaut bei New York Navy Yard 1962-1964. Umbenannt AGMR 1, 1. Juni 1963, Umbenennung in Annapolis 22. Juni 1963. Fertigstellung und Wiederinbetriebnahme 7. März 1964. Umbau inklusive Entfernung aller alten Geschütze gesamtes Flugdeck wurde zu einer "Antennenfarm" umgebaut, die Insel wurde umgebaut, vorderes Flugdeck modifiziert und geschlossener Bug eingebaut 4 Dual 3/50 AA hinzugefügt.

Ausrangiert als Reserve am 20. Dezember 1969. Gestrichen zur Entsorgung am 15. Oktober 1976. Anschließend verkauft und verschrottet.

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Golf von Kula
ex Vermillion Bay
CVE 108 - AKV 8 - T-AKV 8
Fotos: [Wie fertig] [Während der Reaktivierung in den 1950er Jahren]

DANFS-Geschichte

Von Todd-Pacific gebaut, in Willamette fertiggestellt. Umbenannt am 6. November 1943. Auf Kiel legen am 29. November 1943, vom Stapel gelaufen am 20. Juli 1944, in Dienst gestellt am 12. Mai 1945.

Kurz im Pazifik betrieben. Außer Dienst gestellt am 3. Juli 1946 als Reserve. Wieder in Dienst gestellt für den Koreakrieg 15. Februar 1951 diente hauptsächlich als Transport- und Ausbildungsträger. Außer Dienst gestellt, um 15. Dezember 1955 zu reservieren. Umbenannt als Lufttransport (AKV 8) 7. Mai 1959 in Reserve.

Reaktiviert als Flugzeugtransport 30. Juni 1965 mit ziviler Besatzung unter MSTS-Kontrolle betrieben als T-AKV 8. 6.10.1969 außer Dienst gestellt. 15.9.1970 zur Entsorgung gestrichen. Anschließend verkauft und verschrottet.

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Kap Gloucester
ex Willapa Bay
CVE 109 - CVHE 109 - AKV 9
Fotos: [Wie abgeschlossen]

DANFS-Geschichte

Gebaut von Todd-Pacific. Auf Kiel legen 10. Januar 1944, umbenannt in 26. April 1944, Stapellauf 12. September 1944, Indienststellung 5. März 1945.

Ende des Krieges im Pazifik gedient. Ausgemustert als Reserve 5. Nov. 1946. Zur Entsorgung am 1. Juni 1960 gestrichen, aber am 1. Juli 1960 wieder in das Marineschiffsregister eingetragen. Am 1. April 1971 zur Entsorgung gestrichen. Anschließend verkauft und verschrottet.

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Salerno Bucht
ex Winjah Bay
CVE 110 - AKV 10
Fotos: [Wie abgeschlossen]

DANFS-Geschichte

Gebaut von Todd-Pacific, fertiggestellt bei Commercial Iron Works. Auf Kiel legen 7. Februar 1944, Stapellauf 29. September 1944, Indienststellung 19. Mai 1945.

Als Ausbildungsträger gedient. Außer Dienst gestellt, um 4. Oktober 1947 zu reservieren. Wieder in Dienst gestellt als ASW-Träger 20. Juni 1951. Außer Dienst gestellt, um 16. Februar 1954 zu reservieren. Umbenannt als Luftfahrttransport (AKV 10) 7. Mai 1959 in Reserve. Zur Entsorgung am 1. Juni 1961 gestrichen. 1962 in Bilbao verkauft und verschrottet.

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Golf von Vella
ex Totem Bay
CVE 111 - CVHE 111 - AKV 11
Fotos: [Wie abgeschlossen]

DANFS-Geschichte

Gebaut von Todd-Pacific. Auf Kiel legen 7. März 1944, umbenannt in 26. April 1944, Stapellauf 19. Oktober 1944, Indienststellung 9. April 1945.

Als Trainingsträger diente, außer Dienst gestellt, um 9. August 1946 zu reservieren. Umbenannt als Hubschrauber-Eskortträger (CVHE 111) 12. Juni 1955 Umbenennung als Luftverkehr (AKV 11) 7. Mai 1959, beide in Reserve. Geplanter Umbau auf AGMR 2 abgesagt 1960er Jahre. Zur Entsorgung am 1. Dezember 1970 gestrichen. 1971 verkauft und verschrottet.

DANFS-Geschichte

Gebaut von Todd-Pacific. Auf Kiel legen 1. April 1944, Stapellauf 9. November 1944, Indienststellung 14. Mai 1945.

Aufgestellt in Reserve 11/1949, aber nicht außer Dienst gestellt. Als Transport wieder in Dienst gestellt 3/1948. 1/1949 als Reserve außer Dienst gestellt. Wieder in Dienst gestellt als ASW-Träger 22. Januar 1950. Außer Dienst gestellt 3. Juni 1956. Umbenannt als Luftfahrttransport (AKV 12) 7. Mai 1959 in Reserve. Zur Entsorgung am 1. Juni 1970 gestrichen. 1971 verkauft und verschrottet.

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Puget-Sound
ex Hobart Bay
CVE 113 - CVHE 113 - AKV 13
Fotos: [Wie abgeschlossen]

DANFS-Geschichte

Gebaut von Todd-Pacific. Auf Kiel legen 12. Mai 1944, Stapellauf 30. November 1944, Umbenennung 5. Juni 1944, Indienststellung 18. Juni 1945.

Außer Dienst gestellt, um 18. Oktober 1946 zu reservieren. Umbenannt als Hubschrauber-Eskortträger (CVHE 113) 12. Juni 1955 Umbenennung als Luftverkehr (AKV 13) 7. Mai 1959, beide in Reserve. Zur Entsorgung am 1. Juni 1960 gestrichen. 1962 in Hongkong verkauft und verschrottet.

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Rendova
ex Mosser Bay
CVE 114 - AKV 14
Fotos: [Während der Reaktivierung in den 1950er Jahren]

DANFS-Geschichte

Von Todd-Pacific gebaut, in Willamette fertiggestellt. Auf Kiel legen 15. Juni 1944, Stapellauf 28. Dezember 1944, Indienststellung 22. Oktober 1945.

Außer Dienst gestellt als Reserve 27. Januar 1950. Wieder in Dienst gestellt am 3. Januar 1951. Während ihrer beiden Dienstzeiten diente sie zu verschiedenen Zeiten als ASW, Support, Training und Transport Carrier, einschließlich Korea Service. Außer Dienst gestellt, um 30. Juni 1955 zu reservieren. Umbenannt als Luftfahrttransport (AKV 14) 7. Mai 1959 in Reserve. Gestrichen zur Entsorgung am 1. April 1971. 1971 verkauft und verschrottet.

DANFS-Geschichte

Gebaut von Todd-Pacific. Auf Kiel legen am 25. Juli 1944, Stapellauf am 25. Januar 1944, Indienststellung am 16. Juli 1945.

Außer Dienst gestellt 14. April 1950, aber wieder in Dienst gestellt 12. September 1950. Sah Service vor Korea durch Explosion beschädigt 9. Mai 1951. Außer Dienst gestellt 18. Februar 1955. Umbenannt als Luftfahrttransport (AKV 15) 7. Mai 1959 in Reserve. Gestrichen zur Entsorgung am 1. April 1960. Verkauft und verschrottet in Hong Kong 1/61.

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Badoeng-Straße
ex San Alberto Bay
CVE 116 - AKV 16
Fotos: [Wie abgeschlossen], (1950er Jahre).

DANFS-Geschichte

Gebaut von Todd-Pacific, fertiggestellt bei Commercial Iron Works. Auf Kiel legen 18. August 1944, Stapellauf 15. Februar 1945, Indienststellung 14. November 1945.

Außer Dienst gestellt als Reserve am 20. April 1946, aber wieder in Dienst gestellt am 6. Januar 1947. Während des Koreakrieges als ASW-Versuchs- und Taktik-Entwicklungsschiff und als ASW-Träger im Dienst. Außer Dienst gestellt, um 17. Mai 1957 zu reservieren. Umbenannt als Luftfahrttransport (AKV 16) 7. Mai 1959 in Reserve. zur Entsorgung am 1. Dezember 1970 geschlagen. 1972 verkauft und verschrottet.

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Saidor
ex Saltery Bay
CVE 117 - CVHE 117 - AKV 17
Fotos: [Wie abgeschlossen]

DANFS-Geschichte

Gebaut von Todd-Pacific. Auf Kiel legen 30. September 1944, Stapellauf 17. März 1945, Indienststellung 4. September 1945.

Außer Dienst gestellt, um 12. September 1947 zu reservieren. Umbenannt als Hubschrauber-Eskortträger (CVHE 117) 12. Juni 1955 Umbenennung als Luftverkehr (AKV 17) 7. Mai 1959, beide in Reserve. Zur Entsorgung am 1. Dezember 1970 gestrichen. 1971 verkauft und verschrottet.

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Sizilien
Ex Sandy Bay
CVE 118 - AKV 18
Fotos: [Sizilien in den 50er Jahren].

DANFS-Geschichte

Von Todd-Pacific gebaut, in Willamette fertiggestellt. Auf Kiel legen 23. Oktober 1944, Stapellauf 14. April 1945, Indienststellung 27. Februar 1946.

Angestellt als ASW-Träger vor Korea. Außer Dienst gestellt, um 5. Juli 1954 zu reservieren. Umbenannt als Luftfahrttransport (AKV 18) 7. Mai 1959 in Reserve. zur Entsorgung am 1. Juli 1960 geschlagen. Verkauft und verschrottet in Hong Kong 1/61.

DANFS-Geschichte

Gebaut von Todd-Pacific. Auf Kiel legen 4. Dezember 1944, Stapellauf 18. Mai 1945, Indienststellung 16. Oktober 1945.

Nach dem Zweiten Weltkrieg als Ausbildungsträger gedient. Außerdienststellung als Reserve am 30. Juni 1947. Wiederinbetriebnahme als ASW-Träger am 26. Juli 1951. Vorübergehend für Hubschrauber-ASW-Erprobungen verwendet. Außer Dienst gestellt, um 31. August 1956 zu reservieren. Umbenannt als Luftfahrttransport (AKV 19) 7. Mai 1959 in Reserve.

Reaktiviert als Flugzeugtransport 23. August 1965 mit ziviler Besatzung unter MSTS-Kontrolle betrieben als T-AKV 19. Am 16.10.1969 außer Dienst gestellt. 15.9.1970 zur Entsorgung gestrichen. 1971 verkauft und verschrottet.

DANFS-Geschichte

Gebaut von Todd-Pacific. Auf Kiel legen 2. Januar 1945, Stapellauf 27. Juni 1945, Indienststellung 4. Dezember 1945.

Erst diente als Ausbildungsträger, dann als ASW Träger. Betrieben mit Marine Corps-Angriffshubschraubern im Jahr 1953. Außer Dienst gestellt, um 4. August 1955 zu reservieren. Umbenannt als Luftfahrttransport (AKV 20) 7. Mai 1959 in Reserve. Gestrichen zur Entsorgung am 1. Dezember 1959. Verkauft und verschrottet Hong Kong 9/60.

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Rabaul
CVE 121 - CVHE 121 - AKV 21
Fotos: [Kein Foto verfügbar]

DANFS-Geschichte

Gebaut von Todd-Pacific, fertiggestellt bei Commercial Iron Works. Auf Kiel legen 2. Januar 1945, vom Stapel gelaufen 14. Juli 1945. Von USN am 30. August 1946 angenommen, aber nicht in Dienst gestellt, sofort in Reserve gelegt. Umbenannt als Hubschrauber-Eskortträger (CVHE 121) 12. Juni 1955 Umbenennung als Luftverkehr (AKV 12) 7. Mai 1959, beide in Reserve. Gestrichen zur Entsorgung am 1. September 1971. 1972 verkauft und verschrottet.

DANFS-Geschichte

Gebaut von Todd-Pacific. Auf Kiel legen 19. Februar 1945, Stapellauf 6. August 1945, Indienststellung 15. Januar 1946.

Wird in verschiedenen Rollen verwendet, einschließlich ASW- und Transportversuchen des Angriffsträgerkonzepts (LPH). Außer Dienst gestellt, um 15. Juni 1954 zu reservieren. Umbenannt als Luftfahrttransport (AKV 22) 7. Mai 1959 in Reserve. Zur Entsorgung am 1. April 1960 gestrichen. 1960 in Bilbao verkauft und verschrottet.

DANFS-Geschichte

Gebaut von Todd-Pacific. Auf Kiel gelegt am 20. März 1945, vom Stapel gelaufen am 5. September 1945. Von USN am 30. Juli 1946 angenommen, aber nicht in Dienst gestellt, sofort in Reserve gelegt.

Umbenannt als Hubschrauber-Eskortträger (CVHE 123) 12. Juni 1955 Umbenennung als Luftverkehr (AKV 23) 7. Mai 1959, beide in Reserve. Zur Entsorgung gestrichen 1. Juni 1970. 1971 verkauft und verschrottet.

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Bastogne
CVE 124

Aufgelegt in Todd-Pacific 2. April 1945 ausgesetzt 12. August 1945 und verschrottet auf dem Bauzettel.

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Eniwetok
CVE 125

Aufgelegt in Todd-Pacific 20. April 1945 ausgesetzt 12. August 1945 und verschrottet auf dem Bauzettel.

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Lingayen
CVE 126

Aufgelegt in Todd-Pacific 1. Mai 1945 ausgesetzt 12. August 1945 und verschrottet auf dem Bauzettel.

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Okinawa
CVE 127

Aufgelegt in Todd-Pacific 22. Mai 1945 ausgesetzt 12. August 1945 und verschrottet auf dem Bauzettel.

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Begleitflugzeugträger der Klasse CVE 128
Spezifikationen nicht verfügbar

Konzept/Programm: Eine verbesserte Version der Commencement Bay-Klasse, die die Entwicklung des CVE-Typs fortsetzt. Die gesamte Klasse wurde bei Kriegsende abgesagt.

Annullierte Schiffe, keine Namen vergeben
CVE 128 bis CVE 139

Alle am 11. August 1945 storniert. Keiner war festgelegt worden.

CVE 128 Wäre von Todd-Pacific gebaut worden.
CVE 129 Wäre von Todd-Pacific gebaut worden.
CVE 130 Wäre von Todd-Pacific gebaut worden.
CVE 131 Wäre von Todd-Pacific gebaut worden.
CVE 132 Wäre von Kaiser gebaut worden.
CVE 133 Wäre von Kaiser gebaut worden.
CVE 134 Wäre von Kaiser gebaut worden.
CVE 135 Wäre von Kaiser gebaut worden.
CVE 136 Wäre von Kaiser gebaut worden.
CVE 137 Wäre von Kaiser gebaut worden.
CVE 138 Wäre von Kaiser gebaut worden.
CVE 139 Wäre von Kaiser gebaut worden.


CVE-29 U.S.S. Santee - Geschichte

Die Idee, ein Hilfsschiff für den Flugzeugtransport und den Schutz von Konvois einzusetzen, entstand Anfang 1939, hielt sich aber bis Präsident F.D. Roosevelt selbst intervenierte 1941. Die "Mormacmail", ein Standard-C-3 Frachtschiff, wurde in das AGV-1 "Long Island" umgewandelt, indem die Aufbauten entfernt wurden, um ein Flugdeck auf dem Rumpf zu platzieren. Obwohl ziemlich primitiv, wurden die Aussichten schnell erkannt. Für die neue Klasse "CVE" (Carrier Vessel Escort) wurden 43 Rümpfe von C-3-S-A1 Frachtern mit Flugdecks ausgestattet und ein kleiner Kontrollturm ("island") auf der Steuerbordseite wurde in Wannen zum Selbstschutz gegen Flugzeugangriffe angebracht das Flugdeck. 10 Schiffe der sogenannten "Bogue-Klasse" (benannt nach dem ersten Schiff) wurden für die US Navy in Dienst gestellt, der Rest ging zum Konvoischutz nach Großbritannien.

Das Konzept hat sich bewährt, vier T3-S2-A1-Tanker wurden 1942 zu Trägerschiffen der "Sangamon"-Klasse (CVE-26-CVE-29) umgebaut. Im selben Jahr wurde die Kaianlage "Kaiser" in Vancouver von Anfang an mit dem Bau von 50 CVE beauftragt, wodurch die zahlreichste "Casablanca"-Klasse entstand. Das letzte Los im Jahr 1943 sollten 22 Schiffe der "Commencement Bay"-Klasse (CVE-105-CVE 127) sein, auch neue Schiffe, aber aufgrund des Kriegsendes wurden nur wenige tatsächlich in Dienst gestellt (die letzten vier wurden am Kai abgebrochen ).

Von all diesen Schiffen erwiesen sich die "Bogues" als die robustesten, viele wurden nach dem Krieg "zivilisiert". Im Gegenteil, "Kaisers Särge" (einer von einigen weniger schmeichelhaften Namen aufgrund ihrer fadenscheinigen Konstruktion) wurden alle verschrottet. Träger der "Sangamon"-Klasse wurden nach dem Krieg "einmotten", in den 1950er Jahren als Hubschrauberträger reaktiviert, fanden aber kaum noch Verwendung. Auch Träger der "Commencement Bay"-Klasse wurden "einmottet", aber nur einige wurden in den 1950er Jahren reaktiviert.

Die Idee, ein Hilfsschiff für den Flugzeugtransport und den Schutz von Konvois einzusetzen, entstand Anfang 1939, hielt sich aber bis Präsident F.D. Roosevelt selbst intervenierte 1941. Die "Mormacmail", ein Standard-C-3 Frachtschiff, wurde in das AGV-1 "Long Island" umgewandelt, indem die Aufbauten entfernt wurden, um ein Flugdeck auf dem Rumpf zu platzieren. Obwohl ziemlich primitiv, wurden die Aussichten schnell erkannt. Für die neue Klasse "CVE" (Carrier Vessel Escort) wurden 43 Rümpfe von C-3-S-A1 Frachtern mit Flugdecks ausgestattet und ein kleiner Kontrollturm ("island") auf der Steuerbordseite wurde in Wannen zum Selbstschutz gegen Flugzeugangriffe angebracht das Flugdeck. 10 Schiffe der sogenannten "Bogue-Klasse" (benannt nach dem ersten Schiff) wurden für die US Navy in Dienst gestellt, der Rest ging zum Konvoischutz nach Großbritannien. Das Konzept hat sich bewährt, vier T3-S2-A1-Tanker wurden 1942 zu Trägerschiffen der "Sangamon"-Klasse (CVE-26-CVE-29) umgebaut. Im selben Jahr wurde der Kai "Kaiser" in Vancouver mit dem Bau von 50 CVE von Anfang an beauftragt, wodurch die zahlreichste "Casablanca"-Klasse entstand. Das letzte Los, das 1943 unter Vertrag genommen wurde, waren 22 Schiffe der "Commencement Bay"-Klasse (CVE-105-CVE 127), auch neue Schiffe, aber aufgrund des Kriegsendes wurden nur wenige tatsächlich in Dienst gestellt (die letzten vier wurden am Kai abgebrochen ).

Eskortträger waren klein, langsam, ungepanzert und schwach bewaffnet. Es war nicht ihre Aufgabe, mit großkalibrigen Geschützen in Seeschlachten einzugreifen. Ihre Hauptwaffe war ihr Flugzeug. Charakteristisch für alle CVEs war, dass die Auspuffrohre am Heck entlang gebaut wurden, nicht wie bei den großen Flottenträgern in die Insel integriert.

Von all diesen Schiffen erwiesen sich die "Bogues" als die robustesten, viele wurden nach dem Krieg "zivilisiert". Im Gegenteil, "Kaisers Särge" (einer von einigen weniger schmeichelhaften Namen aufgrund ihrer fadenscheinigen Konstruktion) wurden alle verschrottet. Träger der "Sangamon"-Klasse wurden nach dem Krieg "einmottet", in den 1950er Jahren als Hubschrauberträger reaktiviert, fanden aber kaum noch Verwendung. Auch Träger der "Commencement Bay"-Klasse wurden "einmottet", aber nur einige wurden in den 1950er Jahren reaktiviert.

Es ist in Ordnung, einen kleinen Flugzeugträger zu haben, aber er braucht Flugzeuge, und dies erwies sich als Problem. Obwohl F6F Hellcats und F4U Corsairs nach etwas Training eingesetzt werden konnten, um sich an den beengten Raum zu gewöhnen, wurden diese Flugzeuge von den großen Flottenträgern dringend benötigt. Da SBD Dauntlesses wegen ihrer nicht faltbaren Flügel weniger geeignet waren und die späteren SB2C Helldivers zu schwer waren, blieben die bewährte, aber ziemlich veraltete F4F-4 Wildcat und die robuste TBF/TBM Avenger ("TBM" wenn von General Motors gebaut). Als General Motors die Wildcat leichter machte, indem sie zwei Geschütze entfernte, wurde die FM-1 Wildcat geboren, die bald durch die FM-2 ersetzt wurde, eine ganz andere und effizienteste Rasse, die sich leicht durch ihre höheren Heck- und Auspufföffnungen an den Rumpfseiten auszeichnet. . Der Pratt&Whitney-Motor des -4 wurde durch einen stärkeren von Wright ersetzt (was eine etwas gewölbtere Motorhaube erforderte) sowie einige andere Verfeinerungen. Die Bewaffnung mit vier Kanonen wurde beibehalten und - ungewöhnlich für 1944 - das Fahrwerk musste zum Ein- und Aussteigen noch von Hand kurbelt werden.Bei Trägern der "Bogue"- und "Casablanca"-Klasse war diese Kombination Standard, während die robusteren "Sangamons" normalerweise F6F Hellcats (TBF/TBM Avengers nur wenn es die jeweilige Mission erforderte) trug.

Im Gegensatz zu Flottenträgern, die unterschiedliche Staffeln (Jagdflugzeug, Bomber, Torpedo) beförderten, hatten Begleitträger sogenannte "Composite Squadrons" (VC), eine Staffel bestehend aus Jagd- und Bomber-/Torpedoflugzeugen. Stärke in der Regel ca. 30 Flugzeuge, 2/3 Jäger, 1/3 Bomber.

Da ein Flugdeck die Aufgabe eines Start-/Landeplatzes und Parkplatzes gleichermaßen erfüllen musste, war es ziemlich voll. Flügelfalten war Pflicht. In der Startsequenz war die Zeit knapp, da verlorene Minuten beim Aussteigen fehlten Minuten bei der Rückkehr oder weniger Reichweite. Normalerweise starteten Jäger von selbst, während die Bomber abkatapultiert wurden. In beiden Fällen musste der Träger gegen den Wind dampfen, um seine Flugzeuge abzuheben. In der Landesequenz war erneut gegen den Wind zu dampfen, um eine akzeptable niedrige Landegeschwindigkeit zu erreichen. Der Pilot sah sich dem Problem gegenüber, ungefähr 50 Yards zu haben, um eine erfolgreiche "Trap" zu erreichen, wobei der vordere Teil des Flugdecks benötigt wird, um das zuvor gelandete Flugzeug zu lagern. Zu allem Überfluss reflektierte der Träger die Bewegungen des Meeres, rollte und hievte auf und ab. Selbst bei einem lehrbuchmäßigen Ansatz könnte das Ergebnis ein "Knirschen" sein. Im Ergebnis verloren CVEs mehr Flugzeuge durch "Betriebsunfälle" als durch feindliche Aktionen.

Bezüglich der Aufgaben, die US-Eskortträgern übertragen wurden, gibt es eine einfache Antwort: Sie haben alles gemacht!

Transport: Nicht glorreich, aber sehr wichtig für alle Fluggesellschaften, die (ständig) Ersatzflugzeuge benötigen. Auf dem Rückweg Transport von kriegsmüden oder beschädigten Flugzeugen.
Ausbildung: Auch nicht ruhmreich, aber unabdingbar, um Träger qualifiziertes Personal zu bekommen.
Konvoi-Schutz: Schutz von Tankern, Munitionsschiffen und anderen Frachtern vor feindlichen Angriffen von oben oder unten.
Unterjagd: Suche und zerstöre feindliche U-Boote.
CAP (Kampfluftpatrouille): Bewachung der eigenen Task Unit oder anderer gegen Angriffe von feindlichen Flugzeugen.
Luftkampf: Dezimierung der feindlichen Luftwaffe.
Artilleriebeobachtung: Lokalisieren von feindlichen Geschützanlagen, Bunkern und anderen Zielen, die für den Beschuss durch Schiffsgeschütze wichtig sind.
Bodenangriff: Zerstörung feindlicher Anlagen und Flugzeuge am Boden (die meisten späteren Kampfeinsätze).

Einsatz von Begleitträgern am Beispiel (Angriff auf Iwo Jima, 16.02.-16.03.1945):

TG 50.7 (Jäger-Killer-Gruppe): CVE-57 Anzio mit VC 82 ergänzt durch TU 50.8.15 (Escort Unit), CVE-91 Makassar Strait mit VC-97
TG 60.8.16 ("Baker Train") Transporter: CVE-82 Windham Bay, CVE-99 Admiralitätsinseln, CVE-102 Attu
TU 50.8.23 (Escort-Einheit): CVE-84 Shamrock Bay mit VC-94
TG 52 (amphibische Stützkraft)
TU 52.2.1 (Unterstützungseinheit Eins): CVE-62 Natoma Bay mit VC-81 CVE-65 Wake Island mit VOC-1 CVE-80 Petrof Bay mit VC-76 CVE-83 Sargent Bay mit VC-79 CVE-87 Steamer Bay mit VC-90
TU 52.2.21 (Unterstützungseinheit Zwei): CVE-57 Anzio mit VC-82 CVE-92 Makin Island mit VC-84 CVE-94 Lunga Point mit VC-85 CVE-86 Bismarcksee mit VC-86 (versenkt am 21.02.45)
TU 52.2.31 (Unterstützungseinheit Drei): CVE-81 Rudyerd Bay mit VC-77 CVE-82 Saginaw Bay mit VC-78
TU 52.3.41 (Unterstützungseinheit Vier): CV-3 Saratoga mit CVG(N)-53 Nachtjägern

Die Aufgabenverteilung der Begleitträger variierte erheblich. Obwohl einige CVE vollständig mit Transport- oder Ausbildungsaufgaben beschäftigt waren (die meiste Zeit die "Anzio"-Jagd-U-Boote), änderten sich in den meisten anderen Fällen die Aufgaben je nach Verfügbarkeit. Sie könnten also einen bestimmten CVE zuerst beim Transport finden, dann zum CAP wechseln, dann zur Artillerie-Aufklärung oder zu einem anderen Dienst in Not.

Nach der Abschaffung des Vorkriegs-Markierungssystems Anfang 1942 wurden die einsatzfähigen Flugzeuge der US Navy nur noch durch Nummern unterschieden (diese liegen im Ermessen des Einsatzkommandanten). Als im Jahr 1944 die Zahl der Trägereinheiten immer größer wurde, konnte es zu Verwirrung kommen, wenn Flugzeuge dem falschen Geschwader beitraten und sogar auf dem falschen Träger landeten. So begannen Staffeln ohne offizielle Genehmigung, Anerkennungshilfen anzuwenden. Normalerweise am Seitenleitwerk, aufgrund ihrer geometrischen Form (eine schräge Linie, ein Quadrat, eine Scheibe usw.) allgemein als "G-Symbole" bezeichnet (siehe Markierungen II, III). Kurz darauf folgten Begleitträgereinheiten. 1945 waren solche Markierungen durchaus üblich. Aber bitte beachte:

"G-Symbole" waren Markierungen der Lufteinheit, nicht des Trägers und nicht eines einzelnen Piloten!

Da war der Einsatzwechsel die Regel und nicht die Ausnahme, denn es gab auch einen Wechsel der Staffeln an Bord von Trägern. In den meisten Fällen wurde für eine neue Mission ein völlig neues Geschwader eingeschifft. In bestimmten Fällen wurde jedoch ein Geschwader einsatzbereit gehalten, das seine Trägereinschiffung änderte. So waren auf einem Träger unterschiedliche Flugzeugkennzeichnungen zu sehen, während in einem anderen Fall der Eindruck entstehen konnte, dass zwei, drei oder mehr Flugzeuge identische Flugzeuge hatten. Dieses scheinbare Chaos macht die Recherche zu einer zeitraubenden Angelegenheit, zumal in allen Veröffentlichungen die Heckmarkierung des Flugzeugs fälschlicherweise als Logo des Trägers bezeichnet wird.

Im krassen Gegensatz zur Pazifikkriegskampagne, bei der CVEs gruppiert wurden, segelten CVEs allein im Atlantik (natürlich mit einem Schirm von Zerstörern). Bei der Suche nach deutschen U-Booten wurde jedem Flugzeug ein bestimmter Sektor zugeteilt. Da es alleine flog, reichten schlichte schwarze Zahlen auf weißem Grund völlig aus.

Ein ComAirPac-Orden vom 2. Juni 1945 beendete das Geschwader, erfand Schwanzmarkierungen. Pazifische Begleitträger wurden den Trägerdivisionen 22 - 29 zugeteilt, jede mit einer klar definierten Markierung in weißer Farbe. Zusätzliche Streifen in Weiß oder einer anderen Farbe (ausnahmslos als Orange-Gelb interpretiert) kennzeichneten den einzelnen Träger innerhalb einer Sparte. Diese Markierungen sollten auf dem Seitenleitwerk, der Oberseite der linken und der Unterseite der rechten Tragfläche angebracht werden.

Diese nun offiziellen Markierungen wurden nicht durchgehend angebracht. Einige der Träger waren beschädigt und in Reparatur, andere in Auffüllung. und in einigen Fällen wurde die Bestellung nicht als dringend angesehen. Vier Träger der neuen Commencement Bay-Klasse (CVE-106 - 111) verdienen besondere Erwähnung, da es sich um Marine Corps handelte. Aber im Gegensatz zu USN-Trägern, die brandneue Flugzeuge bekamen, mussten die Marines mit allem auskommen, was sie hatten. So war ein Konglomerat von Hellcats, Corsairs und Avengers zu sehen, die alle die Markierung ihrer ehemaligen Landbasis (eine Buchstaben-Zahlen-Kombination) trugen. Obwohl dies später in offizielle Markierungen umgewandelt wurde, blieb eine Besonderheit bestehen: Nasenkunst an persönlich zugewiesenen Flugzeugen. Vielleicht weil USMC nicht USN ist.

"Nose Art" und persönliche Dekorationen:

Piloten und Publikum sehen gerne personalisierte Flugzeuge. Obwohl es sehr einfach und leicht zu verstehen ist - nicht so in der US Navy! - "US Navy ist nicht US Air Force"

Ein Flugzeug galt als Staatseigentum und nicht als Eigentum des einzelnen Piloten, der Flugzeugkapitän (Chefmechaniker) verlieh es nur dem Piloten des Tages.

Da jede Staffel mehr Piloten als Flugzeuge hatte, war es nicht möglich, ein Flugzeug einem bestimmten Piloten zuzuordnen. Darüber hinaus war es aufgrund betrieblicher Notwendigkeiten nicht möglich, Flugzeuge in die Reihenfolge der einer bestimmten Mission zugeteilten Piloten zuzuordnen.

Offiziell waren alle persönlichen Dekorationen verpönt (mit Ausnahme einiger seltener Werbehelden).

Der durchschnittliche Pilot musste sich mit jedem Flugzeug begnügen, das er vorübergehend fliegen konnte. Werbefotos am Beispiel von David MacCampbell und seinem "Minsi III" dienten ausschließlich zur Steigerung der Moral zu Hause. Der durchschnittliche Pilot war nicht befugt, ein Flugzeug (welches?) nach seinem Geschmack zu dekorieren.

Das gleiche gilt für "kill"-Markierungen. Da es kein "Personenflugzeug" gab, auf welchem ​​Flugzeug sollte eine solche Dekoration angebracht werden? - Trotzdem waren "Kill-Flags" beliebt, entweder wurde eine kleine japanische Flagge auf das Flugzeug gemalt, in dem der Kill erzielt wurde (unabhängig vom Piloten) oder - häufiger - die "Kill-Markierung" wurde auf der "Anzeigetafel" der Trägerinsel angebracht.

Überall gibt es Ausnahmen. Ausnahmen, keine allgemeine Regel! - Marine Corps-Flugzeuge, deren Aufgabe es war, das "Hinterland" zu sichern, zeigten manchmal persönliche Markierungen, insbesondere wenn sie spät im Krieg Träger erhielten. Nun, einer war nicht Navy.

Geparkte Flugzeuge haben die Flügel gefaltet, die Flügel erst unmittelbar vor dem Start oder nach dem Aufsetzen gespreizt, natürlich mit einem Piloten/Besatzung im Cockpit.

Ein einem Träger zugeteiltes Geschwader blieb die ganze Zeit dort. Abgesehen von der Schlacht am Golf von Leyte (25. Oktober 1944), als Flugzeuge versenkter oder beschädigter Träger nach Tacloban umgeleitet werden mussten, wurden niemals (nie!) Flugzeuge mit Trägermarkierungen an Land gesehen. Nein, auch nicht im Falle einer Notlandung, da solche Flugplätze entweder noch in japanischer Hand oder zu weit entfernt waren.

Ein Träger im Einsatz ist sehr beschäftigt, laut und gefährlich. Da die Flugzeuge eng beieinander stehen (Flügel gefaltet), ist es laut und sehr windig (wenn man von den Füßen geweht wird, kann leicht Hackfleisch entstehen). So wäre niemand mit gesundem Verstand da, ohne eine Aufgabe zur Hand zu haben. Die Piloten wurden im Bereitschaftsraum unterhalb des Flugdecks eingewiesen, so dass ein erneutes Versammeln vor dem Flugzeug für weitere Anweisungen nicht erforderlich ist. Vor allem nicht von einem Offizier der Army Air Force.

Reparaturen werden in der Werkstatt in der Hangarbucht durchgeführt. Auf dem Flugdeck würden lose, dekorativ um das Flugzeug herum platzierte Paneele ins Meer geblasen (der Träger bewegt sich!).

Da die Einsätze von vergleichsweise kurzer Dauer waren, gab es keine "Quotierung" oder "Verwitterung". US-Farben waren von guter Qualität, so dass kein Abplatzen der Farbe zu sehen war. Wenn, es wäre sofort repariert worden (übersprüht), da Korrosionsschutz auf Seeflugzeugen obligatorisch war.


Mileski’s Datei

Name: Michael M. Mileski
D.O.B: 4. Mai 1926
Heimatort: Kent, Ohio
Zur Zeit: Englewood, Florida.
Eingetragener Dienst: Juni 1943
Entlassen: Februar 1945
Rang: Seemann 1. Klasse
Einheit: USS Santee CVE-29
Belobigungen: Siegesmedaille des Zweiten Weltkriegs
Schlachten/Kampagnen: Schlacht am Golf von Leyte, Philippinen, Schlacht von Okinawa

Diese Geschichte wurde erstmals am Montag, den 19. September 2016 in der Zeitung Charlotte Sun, Port Charlotte, Florida, veröffentlicht und wird mit Genehmigung erneut veröffentlicht.

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USS Santee

Es war ein sonniger Tag, soweit ich mich erinnere, kein Sturm in Sicht und die See war relativ ruhig. Wir hatten gerade die Luftversorgung für Minenräumaktionen im Ostchinesischen Meer eingerichtet. Gerüchten zufolge würden wir nun auf das japanische Festland zusteuern, um Luftunterstützung für die große Invasion bereitzustellen. Viele Dinge sind passiert und es gibt für mich eine Zeit ohne genaue Erinnerung an die Zeit. Das neue Gerücht war, dass Japan jetzt nach den Atombomben kapitulieren würde.

Nun befanden sich die USS SANTEE, CVE-29 und die USS BLOCK ISLAND, beides Flugzeugträger, mit unterstützenden Schiffen in der Nähe von Northern Formosa. Wir wurden an die Nordküste von Formosa beordert, um Kriegsgefangene zu evakuieren. Das neueste Gerücht erwies sich also als wahr und die Kapitulation sollte am nächsten Tag stattfinden.

Als wir uns dem Land näherten, starteten die beiden Schiffe jedes Flugzeug, das flugtauglich war, als Machtdemonstration. Technisch gesehen befanden wir uns immer noch im Krieg und einige japanische Einheiten haben möglicherweise nicht die Nachricht erhalten, dass die Feindseligkeiten eingestellt wurden. Aus diesem Grund war ich später, als wir vor Anker gingen, etwas ängstlich. Es wäre, als würde man für ein japanisches U-Boot Fische aus einem Fass schießen! Wir haben eine Landungsparty organisiert. Unsere Piloten berichteten, japanische Piloten in ihren Booten gesehen zu haben, die Motoren aufgewärmt und bereit zum Abheben waren. Unsere Piloten machten auf dem Flugplatz und anderswo Scheinangriffe, aber es wurde kein Schuss abgegeben. Als wir unsere erste Welle eingeholt hatten, hatte die Crew einige neue Hilfsgastanks aufgeschnitten und mit Kleidung, Zigaretten und anderen Leckereien vollgestopft. Diese wurden auf oder in der Nähe des Gefängnisgeländes von Taihoku abgeworfen, einige Meilen landeinwärts vom Hafen.

Die Kriegsgefangenen wurden nicht darüber informiert, was tatsächlich vor sich ging, aber die meisten vermuteten etwas, da sich die Haltung der Wachen geändert hatte. Einige von ihnen durchwühlten die Quartiere der Wachen, sagte man mir, und mindestens einer der Männer trug ein nagelneues Paar genagelte Stiefel mit sich. Sie wurden in einen Zug nach Kiirun, auch Keelung genannt, gesetzt.

Unser Landungstrupp war nun an Land und die Kriegsgefangenen hatten die Hafenstadt erreicht. Jetzt kam ein japanischer Hafenlotse heraus, um die Zerstörer und die Zerstörer-Eskorte an den U-Boot-Netzen vorbei zu führen und der Transfer begann. Zwischen den Docks und den größeren Schiffen wurden mehrere Fahrten unternommen. Es dauerte bis nach Einbruch der Dunkelheit. Jetzt hatten wir zum ersten Mal Lichter, die von anderen Schiffen gesehen werden konnten.

An der Steuerbordseite unseres Schiffes war eine Plattform montiert, auf der den Männern alle Haare abgeschnitten wurden. Ihre Kleidung wurde gebündelt und markiert. Es wurde gründlich begast und ihnen später zurückgegeben. Jeder Mann wurde gründlich desinfiziert und geduscht, dann gab es ein großes Handtuch, Sandalen und Kleidung. Sie wurden auf das Hangardeck geleitet, auf dem wir Hunderte von Feldbetten aufgestellt hatten. Alle Flugzeuge waren nun auf dem Flugdeck gesichert. Dies war eine extrem emotionale Zeit für diese Männer und ich bin sicher, dass sie diesen Moment für immer in ihrem Herzen trugen. Ich kann mich nicht erinnern, einen einzigen Mann in seiner Latzhose gesehen zu haben. Beri Beri hatte ihre Beine um mehr als das Doppelte ihrer normalen Größe anschwellen lassen und alle sahen sehr abgemagert aus. Ich darf hier hinzufügen, dass dunkelblaue Latzhosen sehr voll geschnitten sind. Mehrere der Evakuierten kamen auf Bahren an Bord, und die schlimmsten Fälle wurden im Lager gelassen. Sanitäter wurden eingeflogen, um sie zu stabilisieren, damit sie später bewegt werden konnten.

Irgendwann zwischen 23:00 Uhr und Mitternacht bereiteten die Köche Hühnersuppe für alle zu. Dann lichteten wir die Anker und machten uns auf den Weg nach Manila. Was für ein jubelnder Haufen von Burschen das war. Am Morgen ging die Chow-Line des Evakuierten direkt in die Kombüse, wo jeder die Art der Spiegeleier auswählte, die er wollte, direkt von der Grillplatte! Ich habe nicht gesehen, was passiert ist, aber ich frage mich, wie viele für Sekunden und Drittel zurückgegangen sind!

Wann immer ich Zeit fand, plauderte ich mit den Jungs, während sie von ihren Erfahrungen erzählten. Viele von ihnen arbeiteten in einer Kupfermine und trugen Erz in Körben heraus. Wenn einer von ihnen starb, nachdem sie einen Sarg aus Bambus gefertigt hatten, legten ihre Wärter vielleicht vor der Beerdigung eine halbe Orange auf den Sarg. Es war eine Art Aberglaube oder Religion, die die Japaner hatten. Dies war die Quelle einer winzigen Menge Vitamine für die Gefangenen. Sie bezeichneten ihre Entführer normalerweise nicht als Soldaten, Wachen oder sogar Japaner. Ihre Lieblingswörter für sie waren "diese verdammten Bah-Stads". Sie sprachen von einigen Wachen, die sich, um ihre Überlegenheit zu demonstrieren, mit dem Gewehrkolben das Fußgewölbe zertrümmern würden. Ein Mann hatte ein Instrument, das einmal eine Gitarre gewesen sein muss. Die Wachen hatten es zertrümmert, aber es war ihm gelungen, alles bis auf den Resonanzboden zu retten. Er hatte eine aus dünnen Holzstücken hergestellt, ähnlich einer Zigarrenkiste. Er klimperte darauf und bekam eine Melodie daraus. Er sang einige ihrer alten Lieder, die er aus der Zeit vor seiner Gefangennahme kannte. Andere schlossen sich ihm im Lied an. Ihre Lieblingsunterhalterin war Gracie Fields.

Als ich mit einem der Burschen plauderte, sagte er, er mag die amerikanischen Zigaretten gut, aber er vermisste die "Englischen Ovale". Vor einiger Zeit hatten wir uns mit Einheiten der Royal Navy getroffen, und ich hatte Gelegenheit, "englische Ovale" zu kaufen. Ich hatte vorgehabt, sie als Kuriosität mit nach Hause zu nehmen, aber ich änderte meine Meinung schnell. Ich sagte ihm, er solle hier bleiben und ich würde gleich wiederkommen. Ich ging hinunter zu meinem Spind und kam mit einer Packung "Englischer Ovale!" zurück. Ich kann seine Freude und sein Lachen nicht beschreiben.

Am ersten oder zweiten Tag legen wir einen "Raucher" an. Ein Klavier wurde auf den vorderen Aufzug gestellt, der als Bühne um etwa einen Fuß angehoben wurde. Unser Orchester unterhielt alle und mehrere Evakuierte machten mit. Eine wirklich gute Zeit hatten alle.

Als ich auf der Brücke Wache stand, erinnere ich mich, einen englischen Offizier, vermutlich Navy, in einer schlecht sitzenden blauen Uniform gesehen zu haben. Er war Gast des Officer Of The Deck und sah auf mich ziemlich abgemagert aus. Ich weiß nicht, wie weit sich das Radar zum Zeitpunkt seiner Gefangennahme entwickelt hatte, aber er schien sehr daran interessiert zu sein. Auf der Brücke befand sich ein Radarrepeater. Unser Radar war ziemlich primitiv, aber es funktionierte. Er war erstaunt, was es zeigte und was wir damit machen konnten.


Schlagwort-Archive: USS Santee

Seit ich ein kleiner Junge war, habe ich mich immer über Kamikaze-Piloten Gedanken gemacht. Die ganze Idee kam mir einfach so unnatürlich vor, sogar verrückt. Als ich eine Kopie von „Fire from the Sky“ von Robert C. Stern gesehen habe, habe ich sie daher sofort gekauft. Viele Seiten, viel Text und viele Bilder. Was gab es nicht zu mögen? Und außerdem wollte ich unbedingt wissen, was die Erklärung für dieses seltsame Phänomen war:

Anscheinend läuft alles darauf hinaus:

„Japan hat eine besondere Vorliebe für den tragischen oder gescheiterten Helden. Sie werden für ihre Aufrichtigkeit und Loyalität bewundert, selbst wenn ihre Anliegen gescheitert sind und ihre Ziele als verräterisch angesehen werden könnten. Vor allem aber hielten diese Helden an ihren Idealen fest, besonders angesichts ihrer eigenen Zerstörung.”

Japans Tradition des tragischen Helden reicht bis ins vierte Jahrhundert und Prinz Yamato Takeru zurück. Aber nach ihm kommt eine ganze Reihe legendärer und historisch gescheiterter Helden, die sich über die Jahrhunderte erstrecken. Dazu gehörten Yorozu, Arima no Miko, Sugawara no Michizane, Minamoto no Yoshitsune, Kusunoki Masashige, Amakusa Shiro, Oshio Heihachiro und Saigo Takamori. Hier ist Amakusa Shiro:

“Die Traditionen dieser Männer führten in der Neuzeit zu den Kamikaze-Kämpfern des Zweiten Weltkriegs – eine beispiellose Entwicklung in der modernen Kriegsführung, die für die meisten Länder unvorstellbar gewesen wäre.“

Als Junge war ich natürlich rosa gekitzelt, wie wir damals sagten, dass es tatsächlich „Ex-Kamikaze-Piloten“ gab, die man auf unseren körnigen Schwarz-Weiß-Fernsehern interviewen konnte. Autor Robert Stern erklärt uns das alles schön. Also…….. wie konntest du als "Ex-Kamikaze-Pilot" im Fernsehen sein? Aus zwei Gründen. Nr. 1, Sie konnten kein passendes Ziel finden und kamen zurück. Nr. 2, mechanischer Fehler irgendeiner Art.

Die Japaner hatten die Idee des Kamikaze mit ihrer „Banzai“-Ladung in vielerlei Hinsicht bereits auf der Straße getestet.Wenn Soldaten in die Enge getrieben wurden und einer sicheren Niederlage gegenüberstanden, kamen sie heraus, ohne auf ihre eigene Sicherheit zu achten und riefen „Tennoheika banzai!“ (Lang lebe der Kaiser"). Der erste Banzai-Angriff erfolgte am 29. Mai 1943 auf Attu, weitere auf Saipan und Okinawa. Auf diese Weise war ihr ehrenhafter Tod im Kampf garantiert.

Hier ist eine Banzai-Gebühr vor:

1944 drangen die Amerikaner auf die Philippinen vor, ein Akt, der Japan von den Rohstoffquellen abschneiden würde. Was könnte getan werden? Nach „The Great Marianas Turkey Shoot“ waren nur 35 Flugzeuge nach Japan zurückgekehrt.

Durch die normale Konfrontation mit den Amerikanern verloren die Japaner den Krieg mit Abstand. Es musste etwas Radikales getan werden. Vielleicht könnte der Banzai-Angriff zum Kamikaze-Angriff ausgebaut werden. Bei einem Treffen seiner Offiziere verbreitete Vizeadmiral Onishi Takijiro die Idee, dass Piloten ihre Flugzeuge auf Kosten ihres eigenen Lebens direkt in feindliche Schiffe fliegen würden. Jeder einzelne seiner 23 Offiziere war sofort mit der Idee einverstanden und meldete sich freiwillig. Die Organisation dauerte nicht lange:

Der Autor Robert Stern stellt fest, dass zwei mögliche Kamikaze am 24. Oktober 1944 nicht die ersten waren, sondern nur ein Fall, in dem ein bereits zum Scheitern verurteiltes Flugzeug in ein Schiff gestürzt wurde, ein Akt, der von den Japanern „Jibaku“ genannt wurde. In diesem Fall waren die Schiffe die Sonoma und die LCI(L) 1065. Diese Abkürzung bedeutet „Landing Craft Infantry (Large)“. Sie wurden beide von Bombern getroffen, einer Betty bzw. einer Sally.

Japanische Flugzeuge erhielten von den Alliierten Codenamen. Hier ist eine Betty. Dieses spezielle Flugzeug hat die Kapitulationsmarkierungen eines grünen Kreuzes auf weißem Hintergrund:

Am folgenden Tag, dem 25. Oktober 1944, erfolgte der erste echte Kamikaze-Hit, der auf der USS Santee, CVE 29, landete. CVE steht für „Escort Carrier oder Escort Aircraft Carrier“. Es wurde von einem "Zeke" oder Mitsubishi Zero getroffen, der wahrscheinlich von PO1C Kato pilotiert wurde. Hier ist ein Zeke Kamikaze-ing:

Kamikaze bedeutet übrigens „göttlicher Wind“. Das hat mich auch gelegentlich beunruhigt. Nächstes Mal “Das Beste aus Ihren beiden 250-Pfund-Bomben herausholen”.


Weis’-Datei

Name: Harry Weis
D.O.B: 4. Oktober 1924
Heimatort: New York City
Zur Zeit: Punta Gorda, Florida.
Eingetragener Dienst: Juli 1943
Entlassen: März 1946
Rang: Fotograf ’s Mate 3. Klasse
Einheit: USS Santee
Belobigungen: Zitation der Präsidenteneinheit
Schlachten/Kampagnen: Schlacht am Golf von Leyte

Diese Geschichte wurde erstmals am Montag, den 22. November 2011 in der Zeitung Charlotte Sun, Port Charlotte, Florida, veröffentlicht und wird mit Genehmigung erneut veröffentlicht.

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