Greenbrier River LSMR-507 - Geschichte

Greenbrier River LSMR-507 - Geschichte

Greenbrier-Fluss

Ein Fluss im Südosten von West Virginia.

(LSMR-507, dp. 790; 1. 206'3"; B. 34'6"; dr. 7'2"; s. 13 K., kpl. 138, A. 1 5", 4 40 mm., 8 20 mm, 4 4,2" m, 10

rkt.; kl. LSMR-401 )

LSMR-507 wurde am 31. März 1945 von Brown Shipbuilding Co. niedergelegt. Houston, Texas, Gestartet am 28. April 1945; und in Auftrag gegeben 22. Juni 1945, Lt. Alvin G. Walser im Kommando.

Die LSMR-507 verließ Houston am 27. Juni und dampfte über Galveston nach Charleston, S.C., wo sie am 7. Juli ankam. Vom 28. bis 30. Juli segelte sie zum Training in der Chesapeake Bay und entlang der Küste von Virginia nach Little Creek, VA. Dem LSMR Squadron 4 zugeteilt, verließ sie Little Creek am 4. Oktober für die Great Lakes. Sie berührte Halifax, Quebec und Montreal und kam am 16. Oktober in Rochester, N.Y., an. Während der nächsten 3 Wochen segelte sie nach Detroit und Chicago, bevor sie am 1. November nach Rochester und dann am 17. November nach Little Creek zurückkehrte.

Während der nächsten 2 Monate setzte LSMR-507 den Betrieb von Little Creek aus fort. Sie reiste am 29. Januar 1946 ab, um vor San Juan, P.R., und später aus Guantanamo Bay zu operieren. Sie kehrte am 24. März nach Little Creek zurück.

Nach dem Dienst von Norfolk und Baltimore verließ LSMR-507 Little Creek für die Westküste am 18. Oktober und erreichte San Diego am 20. November. Dem LSMR Squadron 3 zugeteilt, operierte sie von San Diego aus; dort am 5. Februar 1947 außer Dienst gestellt; und trat in die Pazifik-Reserveflotte ein. Als sie in San Diego anlegte, wurde sie am 1. Oktober 1955 Greenbrier River genannt. Ihr Name wurde am 1. Oktober 1958 aus dem Naval Register gestrichen.


Die Durbin-Route, Von William McNeel

Wenn Sie nach einer vollständigen Geschichte der berühmten Greenbrier-Division der Chesapeake & Ohio Railway zwischen Ronceverte und Durbin, West Virginia, suchen, müssen Sie sich eine Kopie von Die Durbin-Route von William McNeel. Interessanterweise wurde das Buch erstmals 1985 gedruckt, nur fünf Jahre nachdem die Linie vom damaligen Chessie System offiziell aufgegeben wurde. Es wurde seitdem ein paar Mal überarbeitet, zuletzt im Jahr 2000, obwohl ich nicht weiß, ob es heute noch gedruckt ist. Auf jeden Fall kann ich es jedem Fan des C&O oder Historikers der Geschichte West Virginias mit Zügen und Eisenbahnen wärmstens empfehlen. In acht Kapiteln beschreibt der Autor, wie die Linie entstanden ist und warum C&O beschlossen hat, sie letztendlich zusammen mit ihrem täglichen Betrieb über mehr als 80 Jahre zu bauen. Er behandelt auch andere Themen des Buches in separaten Kapiteln wie Personenverkehr, Unfälle, andere Eisenbahnen, die an die Filiale angebunden sind, und Strukturen entlang der Strecke.

beginnt mit einem einleitenden Kapitel mit dem Titel "Many Plans Are Made", einem Hinweis auf die zahlreichen Namen und Strecken von Eisenbahngesellschaften, die im späten 19. VC war bekannt für seine Beteiligung am Bürgerkriegskonflikt). Als sich die Eisenbahn nach Westen ausdehnte, wuchs das Interesse an den Ressourcen, die im Greenbrier River Valley verfügbar sind, nämlich an seinen riesigen Holzreserven, die sich über einen Großteil des östlichen West Virginia erstreckten. Wie der Autor in dem Buch feststellt, wurden bereits in den 1880er Jahren nicht weniger als zwei Dutzend Namen von Eisenbahnunternehmen vorgeschlagen, die sich in die Region erstrecken sollten.

Während der Schienenverkehr in diesen Jahren als das beste und technologisch fortschrittlichste Verkehrsmittel angesehen wurde, wünschten sich jede große und kleine Stadt eine Linie, die ihr Gebiet bediente. Doch selbst die Finanzierung war damals ein Thema und so dauerte es Jahre, bis der eigentliche Bau einer Trasse entlang des Greenbrier River begann. Es war vier Männern zu verdanken, die letztendlich die richtigen Fäden zogen, um den damaligen C&O zum Aufbau der Niederlassung zu locken, insbesondere Johnson Camden, Henry Davis, Stephen Elkins und John McGraw. Der Autor geht auf ihre Bemühungen im Detail ein, aber aus Zeitgründen werden wir diese historischen Informationen hier weglassen. Im Wesentlichen hatte der C&O bis 1897 die Greenbrier Railway gegründet, um mit dem Bau einer Strecke nördlich einer Anschlussstelle entlang seiner Hauptstrecke bei Ronceverte zu beginnen, die dem Fluss folgt.

Wechsel in Kapitel zwei von Die Durbin-Route lesen Sie nach zwei Jahren weiterer Planung und Vermessung über den eigentlichen Bau der Strecke ab 1899. In dem Kapitel beschreibt der Autor, wie Abschnitte der Linie gebaut und in Teilen geöffnet wurden, und geht sogar detailliert darauf ein, welche Unternehmen die eigentlichen Auftragsarbeiten ausgeführt haben. Am 26. Mai 1902 wurde der Rest der Strecke zwischen Cass und Durbin eröffnet, wo später eine Verbindung mit der Coal & Iron Railway, einem späteren Vorgänger der Western Maryland Railway, hergestellt wurde. Weitere in diesem Abschnitt behandelte Details sind die Herkunft der Finanzierung der Greenbrier-Niederlassung und deren Ausgaben (Verbindungen, Landkäufe, Ballast usw.) sowie Bauunfälle während des Baus.

In Kapitel drei betrachtet Mr. McNeel die Spitzenjahre der Greenbrier Branch von ihrer Eröffnung bis ungefähr in die späten 1920er Jahre, als die Weltwirtschaftskrise einsetzte. Da entlang des Greenbrier River zahlreiche Holzfäller- und Holzbetriebe eröffnet wurden, erlebte die Strecke eine Explosion des Verkehrs, was sie für den C&O recht profitabel machte. Die Route bewegte auch anderen Verkehr wie Häute und Materialien für Gerbereien, Vieh, zusätzliche Fracht und natürlich Passagiere (wenn man bedenkt, dass sich entlang der Filiale nur wenige Städte jeder Größe befanden, außer vielleicht Durbin und Marlington, war der Passagierverkehr nie signifikant und ging zurück schnell nach dem Zweiten Weltkrieg). Auch hier bietet das Buch wieder einen guten Einblick in den täglichen Zugbetrieb und bietet sogar Gewinnzahlen von Jahresgewinnen für die Strecke.

Während Kapitel vier von Die Durbin-Route Sie werden über den langsamen Niedergang der Greenbrier Division nach der Weltwirtschaftskrise und dem Zweiten Weltkrieg lesen. Interessanterweise fand die Linie trotz ihres Status als Zweigstelle die größte Leistung von C&O, die ihre Schienen bediente, darunter schwere Gelenkdampflokomotiven der Klasse 2-6-6-2 und K-Klasse 2-8-2 Mikados und 2-8-4 Berkshires. In den frühen 1960er Jahren war der größte Teil des Hauptverkehrs der Linie ausgetrocknet, Holz und Schnittholzprodukte waren die letzten Fabriken, die zu Beginn dieses Jahrzehnts stillgelegt wurden. Da wenig anderer Online-Verkehr zur Verfügung stand, begannen C&O und später Chessie, den Betrieb drastisch zu reduzieren und einen Großteil der Wartungsarbeiten einzustellen.

In den späten 1970er Jahren erzielte das Unternehmen immer noch magere Gewinne mit der Linie, behauptete jedoch, dass die Aufgabe es vor den erforderlichen mehr als 2 Millionen US-Dollar bewahren würde, die für größere Wartungsarbeiten erforderlich wären, um den Betrieb fortzusetzen. Infolgedessen gab die Interstate Commerce Commission dem Antrag auf Aufgabe der Chessie trotz Aufrufen des Bundesstaates West Virginia, der örtlichen Führer der United Transportation Union und der verbleibenden Verlader, die Route zu retten, statt. Hätte und hätte man die Leitung retten können? Vielleicht, obwohl es das Unvermeidliche nur verzögerte, da ich nicht sicher bin, ob es heute noch genügend Verlader geben würde, um den Betrieb der Linie weiterhin zu unterstützen. Dieses Kapitel enthält einige ernüchternde Bilder der Strecke, wie sie aufgegeben und zerrissen wurde, obwohl es aus historischer Sicht sehr interessant war, Bilder des letzten Zuges zu sehen, der die Strecke verkehrt.

Zum Glück wurde die Greenbrier Branch vom Staat gekauft und ist heute ein beliebtes Erholungsgebiet, bekannt als Greenbrier Trail. Während Kapitel vier die historische Zeitleiste der Linie beendet, können Sie weiter über zusätzliche Aspekte der Strecke lesen, einschließlich Personenverkehr, Eisenbahnunfälle, die sich im Laufe der Jahre ereigneten, und Bauwerke/Bahnhöfe, die sich auf der Strecke befinden. Es wurde viele Male gefragt, ob die Strecke aufgrund ihres schienengebundenen Status jemals wieder Züge sehen wird und die Hauptstrecke von C&O durch Ronceverte wird heute von CSX regelmäßig genutzt. Vielleicht, obwohl es ein großes Einnahmepotenzial erfordern würde, wenn entweder der Staat oder die CSX die Millionen ausgeben würden, die für die Rückführung der Schienen in das Greenbrier River Valley erforderlich sind. Heute sind einige Streckenabschnitte noch in Betrieb. Überraschenderweise nutzt die Cass Scenic Railroad eine kurze Strecke um Cass und bei Durbin für die Durbin-Rakete (Sie hoffen, die paar Meilen bis Cass schließlich wiederherstellen zu können). 


Greenbrier County, West Virginia

Greenbrier County ist ein County im Bundesstaat West Virginia. Nach der Volkszählung von 2010 betrug die Einwohnerzahl 35.480. Seine Kreisstadt ist Lewisburg. Die Grafschaft wurde 1778 aus den Grafschaften Botetourt und Montgomery in Virginia gebildet.

Etymologie - Herkunft des Namens von Greenbrier County

Für den Hauptfluss, der die Grafschaft entwässert.

Demografische Merkmale:

Frühgeschichte von Greenbrier County, West Virginia

Greenbrier County wurde durch einen Akt der Virginia General Assembly im Oktober 1777 aus Teilen der Countys Montgomery und Botetourt (Virginia) geschaffen. Es wurde zu Ehren des Hauptflusses benannt, der durch die Grafschaft fließt. Es gilt als das Mutterland des südlichen West Virginia, da die folgenden 11 Landkreise entweder ganz oder teilweise aus seinem ursprünglichen Territorium entstanden sind: Boone, Cabell, Jackson, Kanawha, Mason, Monroe, Nicholas, Putnam, Roane, Wayne und Webster.

Laut der Volkszählung von 1790 hatte Greenbrier County die viertgrößte Bevölkerung (6.015) der neun Countys, die damals existierten und innerhalb der heutigen Grenzen von West Virginia lag. Berkeley County hatte die größte Bevölkerung (19.713) und zu dieser Zeit lebten 55.873 Menschen innerhalb der Grenzen des heutigen Staates.
John Peter Salley, Charles St. Clair, John Howard und sein Sohn Josiah Howard waren die ersten Engländer, die das heutige Greenbrier County betraten. Sie reisten 1742 durch das Greenbrier Valley. 1750 durchquerten Dr. Thomas Walker und fünf Gefährten die Grafschaft. Dr. Walker berichtet in seinem Tagebuch, dass er von den Indianern erfahren habe, dass es im Greenbrier Valley einige Siedlungen gebe, er sie aber nicht finden konnte. Etwa zur gleichen Zeit bauten Jacob Marlin und Stephen Sewell eine Hütte am Greenbrier River an der Mündung des Knapp's Creek, dem heutigen Marlinton. Marlin und Sewell stritten sich und Marlin kehrte zurück nach Osten. Sewell blieb und wurde später von Indianern getötet. 1769 bauten Robert McClanachan, Thomas Renick und William Renick Häuser in der Nähe der heutigen Stadt Frankford. Captain McClanachan wurde später in der Schlacht von Point Pleasant getötet.

Lewisburg, die Kreisstadt, hieß ursprünglich The Savannah, dann Fort Savannah und 1774 Camp Union (benannt nach dem Treffpunkt für die Armee von General Andrew Lewis vor der entscheidenden Schlacht von Point Pleasant im Jahr 1774). Die Stadt wurde dann Lewisburg zu Ehren von General Andrew Lewis (1720-1781) genannt. Der Name der Stadt wurde offiziell als Lewisburg anerkannt, als die Stadt 1782 von der Virginia General Assembly aufgenommen wurde.

General Andrew Lewis wurde 1720 in Ulster, Irland, geboren und von seinem Vater John Lewis nach Amerika gebracht. Andrew Lewis trat in den Kolonialdienst ein und stieg schnell auf. Er war Major in George Washingtons Regiment, das sich 1754 in Fort Necessity den Franzosen ergab und in der Schlacht von Monongahela verwundet wurde. Später diente er mit Auszeichnung während des Unabhängigkeitskrieges, war aber am bekanntesten dafür, dass er fast 1.000 Milizionäre zu einem hart erkämpften Sieg über die konföderierten Indianerstämme in der berühmten Schlacht von Point Pleasant am 10. Oktober 1774 führte.

Die Schlacht von Point Pleasant galt als Wendepunkt im Krieg gegen die Indianer und als Vorläufer des Amerikanischen Unabhängigkeitskrieges. Während der Schlacht wurden die Hälfte der Offiziere von General Lewis, darunter sein Bruder, Colonel Charles Lewis, sowie 75 seiner Unteroffiziere getötet. Weitere 140 Soldaten wurden verwundet. Die tatsächliche Zahl der Indianer, die in der Schlacht verwickelt oder getötet wurden, ist nicht bekannt, umfasste jedoch Krieger der Stämme Shawnee, Delaware, Mingo, Wyandotte und Cayuga, angeführt von ihren jeweiligen Häuptlingen und von Cornstalk, Sachem of the Shawnees und King of the North Confederacy . Die restlichen Indianer flohen mit Lewis' Männern nach Ohio. Jetzt in der Defensive einigten sich die Indianer später auf einen Friedensvertrag, der das beendete, was als Lord Dunmores Krieg bekannt wurde (John Murray, vierter Earl of Dunmore, war zu dieser Zeit Gouverneur von Virginia). General Lewis starb 1781 an Fieber.

Im Greenbrier County fanden zwei der kühnsten Massaker von Indianern in der Geschichte West Virginias statt. Im Juni 1763 führte Cornstalk, ein junger Shawnee-Häuptling, eine Gruppe von etwa 60 dieser Stammesangehörigen in die Grafschaft. Am 26. Juni gab er vor, freundlich zu sein und gewann das Vertrauen der Siedler in Muddy Creek. Als ihre Verteidigung niedergeschlagen war, töteten seine Krieger sie alle. Unter den Toten befanden sich die Familien Frederick Sea, Joseph Carrol und Salty Yolkum. Am nächsten Tag wiederholte Cornstalk seine Täuschung in der Clendenin-Siedlung in der Nähe des heutigen Standorts Lewisburg und tötete mehr als fünfzig Siedler. Aus: West Virginia Heritage Encyclopedia, zusammengestellt von Hardesty.

Geographie: Land und Wasser

Wie vom Census Bureau berichtet, hat der Landkreis eine Gesamtfläche von 1.025 Quadratmeilen (2.650 km 2 ), davon 1.020 Quadratmeilen (2.600 km 2 ) Land und 4,9 Quadratmeilen (13 km 2 ) (0,5 %) Wasser . Es ist flächenmäßig die zweitgrößte Grafschaft in West Virginia.

Ein Großteil des Gebiets der nördlichen und westlichen Teile der Grafschaft ist entweder öffentlich (Monongahela National Forest), Kohleland oder privater Wald, der sich im Besitz von Unternehmen wie MeadWestvaco und CSX befindet.


Eine kurze Geschichte der Durbin & Greenbrier Valley Railroad

Das 14-Meilen-Segment Cass-Durbin wurde ursprünglich 1977 vom Staat West Virginia erworben und führte von da an Exkursionen durch, bis die verheerenden Überschwemmungen am 4. und 5. November 1985 die Vorfahrt schwer beschädigten

Der aktuelle aktive Teil umfasst den ehemaligen Ye bei Durbin (wo der alte Durbin Branch von Western Maryland nach Elkins eine Verbindung herstellte) und führt entlang des Greenbrier River nach Süden

Etwa ein Jahrzehnt später, im Jahr 2006, erhielten die Smiths einen Auftrag zum Betrieb der Shenandoah Valley Railroad, einer in Virginia ansässigen Kurzstrecke, die 20,2 Meilen zwischen Staunton und Pleasant Valley, Virginia, unterhält.

Diese Eisenbahn tauscht sich mit CSX und Buckingham Branch Railroad in Staunton und Norfolk Southern in Pleasant Valley aus.

Chesapeake & Ohios "Greenbrier Branch"

Der Greenbrier River Trail ist einer der wichtigsten Erholungskorridore von West Virginia und erstreckt sich über fast 80 Meilen entlang seines gleichnamigen Flusses in den östlichen Appalachen

Nach dem Zweiten Weltkrieg ging der Güterverkehr deutlich zurück, zumal der Holzbetrieb eingestellt wurde. 

Infolgedessen wurde die Greenbrier-Niederlassung schließlich als überflüssig angesehen und das C&O/Chessie-System entschied sich Ende der 1970er Jahre, den größten Teil des Korridors, der fast 160 Meilen lang war, aufzugeben.

Schwarze Diamanten waren jedoch nicht die einzige Ressource, die West Virginia für Holzeinschlag, Forstprodukte und andere Geschäfte im Greenbrier Valley lieferte, die C&O-Beamte ausbeuten wollten. 

Um dieses Gebiet zu erreichen, war ein langer Zweig erforderlich, der entlang des Greenbrier River nach Norden führte. 

Am 16. November 1897 wurde für die Greenbrier Railway Company eine Charta ausgestellt, die sich von einer Verbindung mit der Hauptstrecke bei Ronceverte bei Whitcomb bis zu einem nördlichen Punkt entlang des Flusses erstreckte

Dieser Ort lag etwas nordöstlich von Durbin, dem primären nördlichen Knotenpunkt mit der Western Maryland Railway, die diese kleine Stadt über Elkins durch eine Tochtergesellschaft namens Coal & Iron Railway erreicht hatte, die am 14. Dezember 1899 gechartert und am 27. Juli 1903 fertiggestellt wurde ungefähr 47 Meilen lang. 

Sobald erkannt wurde, dass der Schienenverkehr im Tal eröffnet werden würde, begannen neue Holzbetriebe wie die Greenbrier River Lumber Company (in der Nähe von Marlinton) und die West Virginia Pulp & Paper Company (in der Nähe des heutigen Cass) mit dem Erwerb von mehreren tausend Morgen Holzflächen in der Region Bereich. 

Bereits im September 1900 wurde der Güterverkehr aufgenommen und übertraf bald die Erwartungen der Bahn bei weitem. 

Im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts bediente die Greenbrier Division (auch bekannt als Greenbrier Branch oder Greenbrier Subdivision) mehr als 40 Sägewerke unterschiedlicher Größe (vom Cass-Komplex, der 60.000 Brettfuß pro Tag produzieren kann, bis hin zu unabhängigen Betrieben nur wenige Tausend Fuß täglich produzieren). 

Eine weitere wichtige Quelle für den Verkehr waren Gerbereien in Frank und Marlinton, die erstere im Besitz der Pocahontas Tanning Company und die letztere im Besitz der U.S. Leathery Company waren, die beide 1905 in Betrieb waren. 

Darüber hinaus reisten verschiedene andere Arten von Gütern über die Strecke, darunter Landwirtschaft und Viehzucht dank der vielen Farmen im Tal sowie Zuschlagstoffe / Steine, die aus dem Steinbruch in Renick im Besitz der Renick Stone Company geliefert wurden. 

Schließlich wurde aufgrund des ländlichen Charakters der Region und des Mangels an zuverlässigen Autobahnen über viele Jahre hinweg praktisch alles, was benötigt wurde, per Bahn transportiert, von Möbeln und landwirtschaftlichem Bedarf bis hin zu Lebensmitteln und Kohle zum Heizen. 

In den geschäftigsten Jahren in den 1920er Jahren wurden in der Greenbrier Branch täglich vier Personenzüge und mehrere lokale/manifeste Frachten abgefertigt.   

Das Spitzenjahr der Frachttonnage außerhalb des Zweiten Weltkriegs war 1926, als 1.750.300 Tonnen umgeschlagen wurden, von denen ein Großteil aus der Mühle in Cass stammte. 

Nach der Weltwirtschaftskrise gingen verbesserte Autobahnen und die Erschöpfung des Holzwirtschaftsgeschäfts langsam zurück, obwohl es während des Zweiten Weltkriegs, in dem 1943 2.136.400 Tonnen Fracht umgeschlagen wurden, einen Höhepunkt erlebte. 

Dieses Niveau ließ nach dem Konflikt schnell nach und ging weiter zurück, bis die Strecke schließlich aufgegeben wurde.  Die letzten planmäßigen Personenzüge (Nr. 142 und Nr. 143) fuhren am 8. Januar 1958, während die eigenen Verbindungen der Western Maryland in Durbin eingestellt wurden im April 1959. 

Zu diesem Zeitpunkt hatte bereits der reguläre Dampfbetrieb das Tal verlassen, ab Ende Dezember 1955 durch Diesellokomotiven ersetzt. 

Sie kehrten jedoch gelegentlich zurück, normalerweise um Exkursionen und Fanfahrten durchzuführen, hinter bemerkenswerten Lokomotiven wie der Reading Class T-1 4-8-4 #2102 oder Getriebekonstruktionen, die aus nahe gelegenen Holzfällern stammten, einschließlich in Cass, wo die Cass Scenic Railroad war 1963 ins Leben gerufen, nachdem der dortige Bahnbetrieb im Frühsommer 1960 eingestellt wurde. 

In den frühen 1970er Jahren verzeichnete die einst geschäftige Greenbrier Branch eine Frachtreduzierung auf nur wenige hundert Wagenladungen pro Jahr, da die meisten Holz- und Gerbereien geschlossen waren. 

Der letzte Zug fuhr vom 27. bis 28. Dezember 1978.   Das Gleis wurde dann im Juli 1979 entfernt und die gesamte Vorfahrt dem Bundesstaat West Virginia gespendet. 

Der Mountain State ist seit langem ein überzeugter Befürworter der Eisenbahn und reicht bis in die 1960er Jahre zurück, als er den Betrieb der ehemaligen Mower Lumber Company in Cass bewahrte. 

Als die Überschwemmungen von 1985 die Exkursionen nördlich von Cass beendeten, blieben die Operationen rund um Durbin mehr als ein Jahrzehnt lang ruhend

Ursprünglich aus Pennsylvania, zog er 1988 nach West Virginia und beobachtete mit großem Interesse die sich verändernde und leider rückläufige Eisenbahnlandschaft des Mountain State in den nächsten 10 Jahren. 

CSX Transportation war besonders aggressiv bei der Aufgabe oder dem Verkauf großer Komponenten der ehemaligen Linien von Western Maryland und Baltimore & Ohio im Norden von West Virginia. 

In den 1990er Jahren beantragte sie bei der Interstate Commerce Commission, ihre verbleibenden WM-Tracks zu verwerfen.

Während diese Strecken letztendlich von der State Rail Authority gerettet wurden, kündigte die Agentur an, dass die Schienen zwischen Durbin und Cass entfernt und die Vorfahrt in einen Trail umgewandelt werden würde. 

Die Smiths haben den Staat jedoch erfolgreich davon überzeugt, dass eine neue Touristenattraktion das Anwesen übernehmen darf. 

Infolgedessen wurde im Juli 1996 eine Lizenz für die Durbin & Greenbrier Valley Railroad ausgestellt, obwohl sie mit einer wichtigen Bedingung verbunden war, dass der Staat keine Subventionen gewähren würde, sodass das Paar alleine gehen musste.   

Sie begannen mit dem Kauf einer kleinen, 20 Tonnen schweren, gasmechanischen Diesel-Rangierlok, die ursprünglich 1939 von den Whitcomb Locomotive Works für die US-Marine gebaut wurde. 

Um Passagiere zu befördern, wurde ein Flachwagen von einem Armeestützpunkt in North Carolina angeschafft.  Andernorts wurde ein Caboose geleast.  Interessanterweise bestand die erste Aufgabe von D&GV darin, die nahe gelegene South Branch Valley Railroad zu unterstützen, die den Switcher zur Reparatur benötigte Hochwasserschaden. 

Mit dem Geld aus dieser Arbeit und dem Verkauf ihres Lkw-Geschäfts eröffneten die Smiths im Juli 1997 das 4,4 Meilen lange Durbin & Greenbrier Valley mit Zügen, die vom erhaltenen C&O-Depot abfuhren.  Bis zum Frühjahr von 1998 hatte die Gruppe 3 weitere Meilen umgebaut.


Greenbrier River LSMR-507 - Geschichte



(Eine urheberrechtlich geschützte Veröffentlichung von West Virginia Archives and History)

Virginia Frontier Defenses 1719-1795

Von Roy Bird Cook

Band I, Nummer 2 (Januar 1940), S. 119-130

Die Geschichte der Verteidigung der Grenze von Virginia beginnt um das Jahr 1719, als es zu dieser Zeit vernünftige Hinweise auf Siedler südlich des Potomac River auf dem heutigen Boden von West Virginia zu geben scheint. Der Indianer betrachtete das allmähliche Vordringen der Weißen in dieser Region natürlich mit einigen Bedenken mit einer gewissen Toleranz. Tatsächlich lebten die beiden Gruppen dreißig Jahre lang einigermaßen in Frieden und Harmonie. Der Einzug der Franzosen in das Ohio Valley führte jedoch 1754 zur Eröffnung des Franzosen- und Indianerkrieges, der zwar bis 1762 in Amerika endete, aber tatsächlich auf die Felder Europas übergriff. Die Öffnung markierte den Beginn des Grenzkriegs zwischen Siedlern und Kolonial- und Staatstruppen und den Indianern, der nicht endete, bis die Macht der Stämme durch General Anthony Wayne im Vertrag von 1795 gebrochen wurde.

Robert Dinwiddie, Königlicher Gouverneur von Virginia, schenkte der damaligen Westgrenze mehr als nur beiläufige Aufmerksamkeit. Im März 1756 genehmigte die Virginia Assembly die Errichtung einer Verteidigungskette im Westen. Oberst George Washington, der sich bei den Operationen der britischen Armee und der lokalen Truppen in der Region Fort Duquesne (Pittsburgh) einen Namen gemacht hatte, wurde mit der Leitung beauftragt. Eine lange Region, die sich von der Mündung des Ohio River erstreckte, nach Osten zum Wills Creek (Cumberland) schwenkte und von dort grob den Allegheny Mountains nach North Carolina folgte, erregte Aufmerksamkeit. Im nächsten Jahr wurde eine Kette von Forts gebaut, die etwa zwanzig Meilen voneinander entfernt war und den Siedlern einen gewissen Schutz bieten sollte. Viele waren Schauplätze tragischer Episoden, in denen zahlreiche Menschen ums Leben kamen, insbesondere in der Region jetzt entlang des Südarms des Potomac.

Das Ohio Valley war der Schlüssel zum Besitz des Kontinents. Die zehn Jahre des verhältnismäßigen Friedens nach dem Ende des Franzosen- und Indianerkrieges offenbarten eine kontinuierliche Bewegung von Ost-Virginia nach West-Virginia und eine ähnliche Bewegung entlang des Ohio River vom Eingang Pittsburgh. Die alte Verteidigungslinie verlor mehr oder weniger an Bedeutung. Dann kamen die hektischen Tage des Jahres 1774 und ein neuer Ausbruch zwischen den Siedlern und den Indianern, Dunmore's War genannt, dessen wichtigste Episode die Schlacht von Point Pleasant war. Dann wurde eine neue Verteidigungslinie entwickelt, die von Fort Pitt und dem "alten Fort Redstone" ausging und im Allgemeinen der Monongahela und West Fork der Monongahela und dem Ohio Valley folgte, zusammen mit den Regionen entlang des Great Kanawha bis nach Maysville , Kentucky. In West-Virginia entstand dann eine lange Reihe von Forts, Palisaden und Blockhäusern, die sich an strategischen Punkten befanden, um die Pioniersiedler in dieser Region zu schützen.

Die Verteidigung der Grenze kann in drei allgemeine Gruppen eingeteilt werden. Erstens das Fort, das die stärkste Art einer Festung war und im Allgemeinen, aber nicht immer, unter der Leitung des Exekutivrats des Staates errichtet und in gleicher Weise besetzt wurde. Zweitens die Palisade, die normalerweise ein großes Blockhaus mit einer Palisade war, die genug Boden umspannte, um mehrere Familien in Notzeiten zu beherbergen. Drittens das Blockhaus, das in verschiedenen Typen zu finden war. Einige hatten einen zweiten Stock, überhängend, und andere hatten einfach Vorkehrungen für die Gewehrabwehr getroffen. Bei der Erstellung der beigefügten Liste wurde nicht versucht, auf ausführliche Details einzugehen. Es gibt nur eine kurze Angabe zum Standort. Sie enthält eine alphabetisch geordnete Checkliste mit den Namen der Verteidigungsposten an der Grenze, die aus Akten und Briefen und in einigen Fällen aus Rentenanträgen der Teilnehmer zusammengestellt wurde.

Forts, Palisaden und Blockhäuser

ARBUCKLE
Eine Palisade, die um 1774 von Captain Mathew Arbuckle an der Mündung des Mill Creek, einem Zweig des Muddy Creek, Greenbrier County, errichtet wurde.

ASHBY
Eine Palisadenanlage am Ostufer des Patterson's Creek, auf dem Gelände des Dorfes Alaska, ehemals Frankfort, Mineral County. Errichtet von einer Kompanie von Männern unter dem Kommando von Lt. John Bacon im Jahr 1755 und benannt nach Captain John Ashby. Eines der darin errichteten Gebäude ist das einzige erhaltene Bauwerk seiner Art in West Virginia, das auf die Grenzverteidigungsposten zurückgeht.

BAILEY
Siehe Davidson.

BÄCKER
1782 von Kapitän John Baker errichtet. Das Hotel liegt an der Spitze von Cresap's Bottom, Mead District, Marshall County. In vielen zeitgenössischen Aufzeichnungen auch als "Baker's Station" und manchmal als "Cresap's Fort" bezeichnet.

BALDWIN
Ein Blockhaus auf dem Gelände von Blacksville, Clay District, Monongalia County.

BUCHE
Siehe Westen.

BUCHE BODEN
Eine kleine Palisadenanlage im Buffalo District, Brooke County, zwölf Meilen über Wheeling. Die Garnison nahm 1777 an der ersten Belagerung von Fort Henry und im März 1789 an indischen Einfällen teil.

BEELER
Eine Palisadenanlage, die 1779 von Colonel Joseph Beeler in der Beeler Station Church errichtet wurde, 13 km von der Stadt Cameron, Marshall County, entfernt. Als "Beeler's Station" bezeichnet. 1781 war dort eine Garnison von 50 Mann stationiert.

BELLEVILLE
Eine ziemlich ausgedehnte Festung, die 1785 an der Stelle von Belleville, Wood County, unter der Leitung von Kapitän Joseph Wood errichtet wurde. Bestehend aus einer Gruppe von vier Blockhäusern, die ein Quadrat von 100 x 300 Fuß umfassen, in dem sich ein zentrales Fortgebäude befand, 20 x 40, zwei Stockwerke hoch.

BINGAMAN
Eine kleine Festung, die sechs Kilometer südlich von Petersburg im Grant County liegt. Benannt nach Samuel Bingaman.

BLAIR
Siehe Randolph.

BOWLING
Der genaue Standort wurde nie ermittelt, aber Aufzeichnungen weisen auf seine Existenz im "Pfannengriff" oberhalb von Wheeling hin.

BUCKHANNON
Eine kleine Festung in Red Rock, etwa zweieinhalb Meilen westlich von Buckhannon, Upshur County. Szene eines Indianerraubes 8. März 1781.

VERBRENNUNG
Erwähnt in zeitgenössischen Aufzeichnungen. Das Hotel liegt in einem Gebiet, das jetzt in Monroe County umfasst ist. Auch aufgeführt als Byrnside.

BURRIS
Eine kleine Festung auf den "Flats" auf der Ostseite des Monongahela River, Morgan District, Monongalla County.

BUSCH
Diese Festung befand sich etwa anderthalb Meilen nordöstlich von Buckhannon, oberhalb der Mündung des Turkey Run in den Buckhannon-Fluss im Kreis Upshur. Ort der Besiedlung durch Hacker, Jacksons und andere, bereits 1769.

DIENER
Eine kleine Festung, die um 1774 an der Mündung des Roaring Creek auf der Ostseite des Cheat River im Preston County errichtet wurde.

BUTTERMILCH
Eine Palisadenanlage am Südzweig des Potomac, fünf Kilometer oberhalb der heutigen Stadt Moorefield, Hardy County. Manchmal als "Fort Waggoner" bezeichnet, ein Titel, der sich aus der Tatsache ableitet, dass Kapitän Thomas Waggoner zu diesem Zeitpunkt einst Truppen befehligte.

KAPAUN
Eine Palisadenanlage an den "Gabeln von Capon" im Great Cacapon River Valley, Hampshire County.

CASSINO
Siehe Währung.

CHAPMAN
Ein Blockhaus, das 1784 von der Familie Chapman in der Nähe von New Cumberland, Hancock County, errichtet wurde.

CHARLES
Die Geschichte dieser Festung ist nicht klar. Am 10. August 1776 berichtete Col. John Stuart in Greenbrier, dass er "erwartet, bald eine Festung in Camp Union, jetzt Lewisburg, fertigzustellen". Am 20. September berichtete Captain McKee an Colonel William Fleming: "Ich kam am 27. mit nur 17 Mann in Fort Charles in der Savannah an."

CLARK
Eine kleine Palisadenfestung, die 1771 von Henry Dark auf Pleasant Hill, Union District, Marshall County errichtet wurde. Bestehend aus vier Kabinen mit einer drei Meter hohen Palisadenwand.

KLEE LECKEN
Eine kleine Festung, die von Jacob Warwick in Clover Lick, Pocahontas County, errichtet wurde. Auch als Warwicks Fort erwähnt.

KOHLE
Siehe Tackett.

COBUN
Eine kleine Palisadenfestung, die 1770 von Jonathan Cobun in der Nähe von Dorsey's Knob am Cobun's Creek, Monongalia County, errichtet wurde.

HAHN
Eine Palisadenanlage am Patterson's Creek, sechs Meilen südöstlich von Keyser und neun Meilen von Fort Ashby entfernt. Benannt nach Kapitän Thomas Cocke.

KOCHEN
Eine große Palisadenfestung, die eineinhalb Hektar umfasst, mit vier Blockhäusern, die unter der Leitung von Captain John Cook errichtet wurden, am Indian Creek, direkt unterhalb von Greenville, Monroe County. 1778 beherbergte es über dreihundert Siedler.

WASCHBÄR
Eine kleine Festung am Westufer des Coon's Run, etwa fünf Kilometer von der West Fork des Monongahela entfernt, im Marion County.

COOPER
Ein 1792 von Leonard Cooper errichtetes Blockhaus am Nordufer des Great Kanawha River, 13 km über Point Pleasant.

CRESAP'S
Siehe Bakers.

COX
Eine Palisadenfestung an der Mündung des Little Cacapon River, auf der östlichen Seite des Baches. Benannt nach Freund Cox.

CULBERTSON
Eine Palisade, die 1774 von Captain James Robertson errichtet wurde. Es befand sich an der Stelle einer 1753 von Andrew Culbertson gegründeten Siedlung, die heute als Crump's Bottom bekannt ist, am New River, Summers County. In frühen Aufzeichnungen häufig als "Fort Byrd" und "Fort Field" erwähnt.

WÄHRUNG
Eine kleine Festung, die 1774 errichtet wurde, eine halbe Meile östlich der Stadt Crickard (Mill Creek), Huttonsville District, Randolph County. Es wurde auch "Fort Cassino" genannt.

DAVIDSON-BAILEY
Ein kleines Blockhaus, das um 1780 von John G. Davidson und Richard Bailey in der Nähe des Kopfes von Beaver Pond Springs errichtet wurde, nicht weit von der Stelle des heutigen Bluefield entfernt.

DAVISSON
Ein kleines Blockhaus, das von Daniel Davisson in der Nähe der Ecke Chestnut Street und Pike Street in Clarksburg errichtet wurde.

TAG
Siehe Keckley.

TROTZ
Das Hotel liegt am Südzweig des Potomac, etwa zwanzig Meilen über dem "Trog".

DINWIDDIE
Eine Palisade auf dem Gelände von Stewartstown, Monongalia County. Scheint von John Rogers errichtet worden zu sein und wird manchmal "Fort Rogers" genannt.

DONNALLY
Ein großes, zweistöckiges Doppelblockhaus, umgeben von einer Palisadenmauer, das vor 1771 von Col. Andrew Donnally errichtet wurde, am Rader's Run, in der Nähe des heutigen Wllllamsburg, Oreenbrier County. Schauplatz einer bedeutendsten Aktion der Grenzkriege im Mai 1778 und einer der wichtigsten Militärposten an der Grenze.

DRENNAN
Eine kleine Festung in Edray, Pocahontas County. Benannt nach Thomas Drennan.

DUNMORE
Ein kleines Blockhaus auf dem Gelände von Dunmore, Pocahontas County.

EDINGTON
Eine kleine Festung in der Nähe der Mündung des Harmon's Creek (gegenüber Steubenville, Ohio), im Bezirk Cross Creek, Brooke County.

EDWARDS
Eine kleine Festung, die fünf Meilen südlich des heutigen Boothsville im Booth's Creek District, Taylor County, liegt.

EDWARDS
Eine Palisadenanlage, die sich auf oder in der Nähe der heutigen Capon Bridge, Hampshire County, befindet. Benannt nach der Familie mit diesem Namen, den Besitzern des Landes in der Umgebung.

ENOCH'S
Am Great Cacapon River gelegen, fünfzehn Meilen von seiner Mündung entfernt, bei oder in der Nähe des heutigen Dorfes Largent.

EVANS
Eine Palisadenfestung, die zwei Meilen südlich des heutigen Martinsburg liegt, an der Spitze von Big Spring, Berkeley County. Errichtet von John Evans, 1756-66.

FARLEY
Das Hotel liegt am New River in "Warford", auf Crump's Bottom, Summers County. Errichtet von Thomas Farley.

GEBIET
Siehe Culbertson.

FINCASTLE
Siehe Fort Henry.

FLEISCHS
Ein kleines Blockhaus, das an der Ecke von Main und Second Street in der Stadt Weston errichtet wurde. Zeitgenössische Aufzeichnungen weisen als "Flesher's Station" auf.

FLNN
Eine kleine Palisadenanlage, die unter der Leitung von Mitgliedern der Familie Flinn errichtet wurde und sich am oberen Punkt an der Kreuzung des Lee Creek mit dem Ohio River in Wood County befindet. In frühen Aufzeichnungen häufig als "Flinn's Station" bezeichnet.

FREUND
Eine kleine Festung, die von Jonas Friend bei Maxwell's Ferry am Leading Creek, Randolph County, errichtet wurde. Schauplatz wichtiger indischer Streifzüge im Jahr 1781.

FURMAN
Eine Palisade, fünf Kilometer nördlich von Romney, Hampshire County. Errichtet unter der Leitung von William Furman. Auch Forman und Foreman genannt.

GEORGE
Eine kleine Palisadenanlage am Ostufer des Südarms des Potomac, in der Nähe des heutigen Petersburg, Grafschaft Grant. Vermutlich um 1754 von der Familie Welton errichtet.

GRÜNBRIER
Errichtet um 1771 von Kapitän Peter VanBibber am Wolf Creek in der Nähe von Lowell, Summers County. Szene des Angriffs auf die Familie Graham im Jahr 1777. Möglicherweise auch als Jarretts Fort bekannt.

GRÜNER BRYER
Eine kleine Station, die 1765 von Andrew Lewis an der Stelle von Marlinton errichtet wurde.

HADDEN
Eine kleine Festung, die von John Hadden in der Nähe der Mündung des Becco's Creek, Randolph County, errichtet wurde.

HADDEN
Eine starke Festung an der Landspitze auf der Westseite des Baches an der Kreuzung des Elkwater Creek mit dem Tygarts Valley River, Randolph County. Benannt nach der gleichnamigen Familie, die aus dem Südzweig des Potomac an diesen Ort kam. Manchmal als Old Fort erwähnt.

HARBERT
Ein Blockhaus am Jones Run, einem Zweig des Ten Mile Creek, etwa drei Kilometer von Lumberport, Harrison County, entfernt. Szene eines Indianerangriffs, 3. März 1778.

GESCHIRR
Gelegen, laut Washingtoner Papieren, "81 Meilen westlich von Fourt Loudoun (Winchester) und auf dem South Branch", zum Schutz der Bewohner der "Trog"-Region des Tals.

HARRISON
Eine von Richard Harrison errichtete Palisadenfestung an der Quelle des Crooked Run im Distrikt Cass, Monongalia County, auf der Westseite des Monongahela River.

HECKEN
Eine kleine Einfriedung an der Westseite des Back Creek, in der Nähe von Hedgesville, an der Straße, die von Martinsburg nach Berkeley Springs führt.

HENREY
Eine lokale Festung in Greenbrier County, deren genaue Lage nicht bekannt ist. Im Kommando von Captain James Henderson, 12. September 1777.

HENRY
Dies war eine der größten und wichtigsten Festungen an der Grenze zu Virginia. Es wurde 1774 von Ebenezer Zane und John Caldwell unter der militärischen Leitung von Major Angus McDonald zum Teil auf der hohen Klippe entlang der heutigen Market Street in der Stadt Wheeling errichtet. Es wurde zuerst als Fort Fincastle bezeichnet, zu Ehren des Viscount Fincastle, den Virginianern besser bekannt als Lord Dunmore. Er besuchte den Posten im Herbst 1774 mit einem Kommando von zwölfhundert Mann während der "Point Pleasant Campaign". Im Jahr 1777 wurde das Fort umgebaut und stark vergrößert, umfasste insgesamt mehr als einen halben Morgen Land und wurde zu Ehren von Patrick Henry in Fort Henry umbenannt. Das Fort wurde 1777 von Indianern belagert und war im September 1782 Schauplatz des letzten Kampfes der Amerikanischen Revolution.

HINKLES
Ein um 1760 von John Justus Hinkle errichtetes Palisadenfort in der Nähe von Riverton an der North Fork des South Branch des Potomac im Pendleton County.

URLAUB
Eine kleine Festung, die 1776 an der Stelle von Holliday's Cove, Hancock County, errichtet wurde.

HOFFNUNG
Gelegen am Südzweig des Potomac, an einem unbekannten Ort. Erwähnt in Washington Papers im Jahr 1754.

JACKSON
Ein kleines Blockhaus, etwa fünf Kilometer westlich von Bush's Fort, am Fink's Run, Upshur County.

JACKSON
Eine kleine Palisadenanlage, die 1774 am Ten Mile Creek, Sardis District, Harrison County errichtet wurde.

JARRETT
Siehe Greenbrier.

KECKLEY
Eine kleine Festung, die um 1772 im heutigen Millpoint, Little Levels District, Pocahontas County errichtet wurde. Anschließend manchmal als Fort Day und Price's Old Fort und Keekley bezeichnet.

KEENEY
Eine kleine Festung in der Nähe von Keeney's Knob, Summers County.

KELLY
Eine kleine Festung, die 1774 von Kapitän William Morris an der Stelle von Cedar Grove, Kanawha County, an der Mündung des Kellys Creek errichtet wurde. Benannt nach Walter Kelly, der an dieser Stelle versuchte, eine Siedlung zu errichten, aber von den Indianern getötet wurde. Erscheint in vielen zeitgenössischen Aufzeichnungen als "Kelly's Station".

KERNS
Ein um 1772 von Michael Kerns errichtetes Palisadenfort an der Mündung des Deckers Creek, dem heutigen Greenmont-Viertel der Stadt Morgantown. Ein wichtiger Grenzposten.

LEE
Ein wichtiger Militärposten, der im April 1788 an der Ecke der heutigen Brooks Street und der Kanawha Street auf dem Gelände von Charleston von einer Kompanie Virginia Rangers unter Colonel George Clendenin errichtet wurde. Benannt nach Henry Lee, Gouverneur von Virginia, aber besser bekannt als General "Light Horse Harry" Lee der Amerikanischen Revolution. Manchmal auch als "Clendenin's Station" bezeichnet.

FREIHEIT
Ein Blockhaus auf dem Gelände von West Liberty, Ohio County. Manchmal auch "Court House Fort" genannt.

VERKNÜPFUNG
Ein Blockhaus, das 1780 von Jacob Link errichtet wurde, in der Nähe von Triadelphia, Ohio County. Schauplatz eines wichtigen indischen Angriffs im Jahr 1781.

MAIDSTONE
Eine Palisadenanlage an der Mündung des Great Cacapon River, Morgan County. Errichtet 1756.

MANN'S
Eine kleine Festung, die um 1770 von Adam und Jacob Mann errichtet wurde und am Indian Creek liegt, zehn Meilen westlich von Union, Monroe County.

MARTIN
Eine von Presley Martin errichtete Palisadenanlage an der Mündung des Fish Creek, Franklin District, Marshall County.

MARTIN
Eine Festung, die 1773 von Charles Martin errichtet wurde und sich auf der Westseite des Monongahela River am Crooked Run im Casa District im Monongalia County befindet. Szene eines Indianerangriffs im Juni 1779.

MASON (HUGH) MÜHLE FORT
In der Nähe des Upper Tract, Pendleton County.

MINEAR
Dieses Fort befand sich auf dem Gelände von St. George, Tucker County, das 1774 von John Minear errichtet wurde. Schauplatz indischer Verwüstungen in den Jahren 1780 und 1781.

MORGAN
Eine kleine Palisadenfestung, die um 1772 von Mitgliedern der Familie Morgan auf dem Gelände der Stadt Morgantown errichtet wurde. In der Nähe von "Fort Kerns".

MORRIS
Eine Palisadenanlage, die sich über einen Hektar Land erstreckt, am Hog Run von Sandy Creek, Grant District, Preston County. Gebaut unter der Leitung von Richard Morris, 1774.

MORRIS
Eine von Captain John Morris 1774-75 errichtete Palisadenfestung. Es lag am Südufer des Great Kanawha River, gegenüber der Mündung des Campbells Creek, in der Nähe des heutigen South Malden, Kanawha County.

McKENZIE
An einem unbestimmten Ort am Südzweig des Potomac gelegen. Benannt nach Kapitän Robert McKenzie. Erwähnt in Dinwiddie Papers 1757.

NEAL
Eine Palisadenfestung, die 1786 unter der Leitung von Captain James Neal errichtet wurde. Es lag am Südufer des Little Kanawha River, eine Meile von seiner Mündung entfernt, im heutigen Stadtteil "Fort Neal" der Stadt Parkersburg. Es war ein wichtiger Zufluchtsort während der Indianerkriege und im August 1789 Gegenstand indischer Streifzüge. Erscheint in vielen zeitgenössischen Aufzeichnungen als "Neals Station".

NIEMALS
Eine kleine Palisadenanlage am Opequon River, Berkeley County. Szene eines indischen Angriffs und Massakers, 17. September 1756.

NUTTER
Ein Palisadenfort, das 1772 von der gleichnamigen Familie am Ostufer des Elk Creek errichtet wurde und heute im Stadtteil "Nutter Fort" der Stadt Clarksburg liegt.

OGDEN
Das Hotel liegt am Difficult Creek, Grant County, südöstlich von Gormania. Auch "Logsdon-Fort" genannt.

OHIO
Ein Blockhaus, das 1750 für die Ohio Company auf dem Gelände von Ridgeley, Mineral County, errichtet wurde.

PARKER
Das Hotel liegt am Südzweig des Potomac, 16 km von Fort Ashby entfernt.

PARIS'S
Standort unbekannt. Erwähnt in Washington Papers, 13. Mai 1756, was darauf hinweist, dass es sich in der Nähe von Ashby's Fort befand.

PATTERSON'S
Angeblich am Südzweig des Potomac gelegen.

PAWPAW
Kleines Fort am Pawpaw Creek, nicht weit von der Stadt Rivesville, Marion County.

PERLEN
Eine von Job Pearsall 1765-1766 errichtete Palisadenanlage an der Stelle des heutigen Romney.

PETERSON
Eine kleine Palisadenanlage am South Branch des Potomac, zwei Meilen über der Mündung des North Branch, Grant County. Errichtet 1756.

PIERPONT
Eine kleine Festung, die 1769 von John Pierpont errichtet wurde. Es lag etwa eine Meile vom Dorf Easton und etwa vier Meilen von Morgantown im Union District, Monongalia County.

ANGENEHM
Eine große Palisadenanlage mit Hütten, Palisaden und Blockhäusern. Es lag auf den "Indian Old Fields" in Hardy County, anderthalb Meilen über dem "Trough". 1756 von Kapitän Thomas Waggoner errichtet. Wegen der Nähe zu Moorefield oft "Fort Van Meter" und später "Town Fort" genannt. Hier in der Nähe wurde 1756 von Indianern und weißen Siedlern die "Schlacht um den Trog" ausgetragen, die in den Annalen der Grenze so weithin bekannt ist.

BEFUGNISSE
Eine kleine Palisadenanlage, die vermutlich von James Powers 1771 errichtet wurde. Sie befand sich etwa eine Meile nördlich der Stadt Bridgeport am Simpson's Creek im Harrison County.

PRICKETT
Ein von der gleichnamigen Familie 1774 errichtetes Palisadenfort an der Mündung des Prickett's Creek, auf der Ostseite des Monongahela River, fünf Meilen unterhalb der Stadt Fairmont. Hier fand 1779 die berühmte Begegnung zwischen David Morgan und den Indianern statt.

RANDOLPH
Dieses Fort stand an der Stelle der Stadt Point Pleasant und war neben Fort Henry und Fort Donnally einer der wichtigsten militärischen Grenzposten. Die erste Palisade wurde hier unter der Leitung von General Andrew Lewis nach der Schlacht von Point Pleasant am 10. Oktober 1774 während des Dunmore-Krieges errichtet. Später im Herbst desselben Jahres. Kapitän Williams Russell erschien mit einer Kompanie von Rangern und errichtete ein neues Fort bestehend aus zwei Blockhäusern und einer Palisade, die zu Ehren von John Blair Fort Blair genannt wurde. Es wurde im Juni 1775 evakuiert und verlassen und vermutlich von den Indianern zerstört. Im Sommer 1776 wurde unter der Leitung von Captain Mathew Arbuckle eine größere und anspruchsvollere Festung errichtet, die zu Ehren von Peyton Randolph Fort Randolph genannt wurde. Diese wiederum wurde im Juli 1779 von der Garnison aufgegeben und von den Indianern niedergebrannt. Um 1786 wurde in kurzer Entfernung über den bisherigen Standorten ein weiteres Fort errichtet, in dem bis 1795 eine Garnison stationiert war, die meist von Colonel Thomas Lewis befehligt wurde. Im Mai 1778 wurde Fort Randolph von den Indianern belagert.

REIS
Eine große Palisadenfestung, die von der Familie Rice errichtet wurde und sich am Buffalo Creek befindet, etwa fünfzehn Meilen von seiner Mündung entfernt, in Brooke County, in der Nähe des heutigen Standorts des Bethany College. Es war im September 1782 Schauplatz einer der wichtigsten Episoden in den Indianerkriegen, bei der sechs Verteidiger eine Gruppe von über hundert Indianern vertrieben.

RICHARDS
Dies war eine wichtige Festung, die 1774 von Arnold Richards errichtet wurde und sich am Westufer des West Fork des Monongahela befindet, eine halbe Meile südöstlich von West Millford, Harrison County. Auch als Lowther's Fort und West Fork Fort bezeichnet.

RÄTSEL
Eine kleine Palisadenanlage am Lost River, Hardy County. Szene im Jahr 1766 einer Schlacht zwischen einer Gruppe von Indianern, die von einem französischen Offizier kommandiert wird, und einer Kompanie von Grenzbewohnern von Virginia. Auch als Ruddle aufgeführt.

ROBINSON
Ein Blockhaus, das 1794 von Kapitän Isaac Robinson errichtet wurde und sich am Ohio River gegenüber dem Fuß von Six Mile Island, Mason County befindet. Es wurde im selben Jahr von Indianern angegriffen.

ROGERS
Siehe Dinwiddie.

SALEM
Ein Blockhaus auf dem Gelände von New Salem, jetzt Salem, errichtet von einer Gruppe von Siedlern aus Salem, New Jersey.

SAVANNE
Ein wichtiger Militärposten auf dem Gelände von Lewisburg, Greenbrier County, vermutlich zwischen 1769 und 1774. Es war der Treffpunkt für die Virginianer, die im Herbst 1774 unter General Andrew Lewis nach Point Pleasant marschierten. Einige Behörden schlagen vor, dass a Das Fort wurde möglicherweise bereits 1755 auf Befehl von General Braddock an dieser Stelle errichtet.

VERKÄUFER
Eine kleine Palisadenanlage an der Mündung des Patterson's Creek, errichtet 1756. Benannt nach Thomas Sellers.

SEYBERT
Eine große Palisadenanlage mit Hütten, Palisaden und Blockhäusern am South Fork des South Branch des Potomac, zwölf Meilen nordöstlich von Franklin, Pendleton County. Szene des indischen Massakers, 28. April 1758.

SCHÄFER
Shepherdstown liegt am Potomac River, in der Nähe des "Old Pack Horse Fort", wo heute das Shepherd College steht. Geschichte im Dunkeln.

SCHÄFER
Eine der wichtigsten Palisadenfestungen, die 1775 unter der Leitung von Captain David Shepherd errichtet wurden und sich an den Gabeln des Wheeling Creek, in der Nähe des heutigen Triadelphia, Ohio County, befinden. Es wurde im September 1777 evakuiert und von den Indianern niedergebrannt, aber 1786 wieder aufgebaut und 1790 weiter ausgebaut.

STATLER
Eine Palisadenfestung, die nach 1770 von John Statler am Dunkard Creek, Clay District, Monongalia County errichtet wurde. Schauplatz eines erbitterten Indianerangriffs im Jahr 1779, bei dem viele Siedler ihr Leben ließen.

STEWART
Ein Blockhaus, das 1773 von John Stewart am Stewart's Run errichtet wurde, etwa drei Kilometer von Georgetown, Grant District, Monongalia County.

STUART
Eine von Colonel John Stuart errichtete Festung an einer großen Quelle, vier Meilen südwestlich von Lewisburg, Fort Spring District, Greenbrier County. Es wird oft als "Fort Spring" bezeichnet und dieser Titel wurde auch in anderen Richtungen häufig verwendet. Ein wichtiger Militärposten, und hier befand sich das erste Gericht von Greenbrier County. Der Baumeister war einer der bemerkenswertesten Männer an der Grenze.

TACKETT
Eine kleine Palisadenfestung, die bereits 1787 von Lewis Tackett errichtet wurde und sich eine halbe Meile unterhalb der Mündung des Coal River im Kanawha County befindet. Der Standort ist jetzt in der Stadt St. Albans umarmt. Es wurde am 27. August 1790 von den Indianern zerstört.

TOMLINSON
Eine Palisadenfestung, die 1770 von Joseph Tomlinson an einem Ort errichtet wurde, der heute in der Stadt Moundsville, Marshall County, liegt. Es lag etwa 300 Meter nördlich des bekannten Grave Creek Mound. Es wurde 1777 aufgegeben und ungefähr zu dieser Zeit von Indianern zerstört, aber kurz nach 1784 wieder aufgebaut.

STADT
Siehe Angenehm.

FORELLE FELSEN
Gelegen am Trout Rock, vier Meilen südlich von Franklin, Pendleton County.

UNION
Ein Titel, der manchmal irrtümlicherweise auf Fort Savannah angewendet wurde, das sich auf dem Gelände von Lewisburg befindet. Colonel William Fleming, Kommandant der Botetourt-Truppen im Herbst 1774, berichtet am 2. September: "Wir wurden durch einen Bericht alarmiert, dass Stuarts Fort vier Meilen von CAMP UNION entfernt von Indianern angegriffen wurde." Andere zeitgenössische Aufzeichnungen stimmen darin überein, dass das Lager als "Camp Union" bekannt war und dies später fälschlicherweise mit "Fort Union" und "Fort Savannah" verwechselt wurde.

OBERER TRAKT
Eine 1756 errichtete Palisadenanlage liegt nicht weit westlich des South Branch des Potomac, im heutigen "Upper Tract", Mill Run District, Pendleton County. Am 27. April 1758 während eines Angriffs durch Indianer zerstört, bei dem viele getötet wurden.

VAN-METER
Ein 1774 errichtetes Palisadenfort an der Nordseite des Short Creek, etwa acht Kilometer von seiner Mündung in den Ohio entfernt, im Richland District, Ohio County. Eine Zeitlang war Major Samuel McCulloch Kommandant.

WAGEN
Siehe Buttermilch.

AUFSEHER
Eine kleine Palisadenanlage in der Nähe des heutigen Wardensville. Hardy County.

WARWICK
Kleine Festung, errichtet von John Warwick an den Gabeln des Deer Creek, in der Nähe von Greenbank, Pocahontas County.

WARWICK
Eine kleine Festung, die von Jacob Warwick errichtet wurde und sich im heutigen Huttonsville District, Randolph County befindet. Dies war ein wichtiger früher Verteidigungspunkt in der Tygart Valley River Region.

BRUNNEN
Eine Palisadenfestung, die 1773 von Richard Wells errichtet wurde. Es lag auf dem Bergrücken zwischen Cross Creek und Harmon's Creek im Brooke County. Wells war sowohl bei Indern als auch bei Weißen als "Grey Beard" bekannt.

WEST
Ein von Mitgliedern der West-Familie errichtetes Palisadenfort an der Stelle der heutigen Stadt Jane Lew, Lewis County. Es wurde um 1770 erbaut und diente einige Jahre lang als Schutz für die wichtigen Siedlungen am Hacker's Creek, die unter den Händen der Indianer so stark litten wie kaum eine andere Region an der Grenze. Das Fort wurde 1779 zerstört, aber 1790 wagten sich einige Siedler zurück und bauten in der Nähe ein weiteres Fort, das Beech Fort hieß.

WESTFALL
Eine Palisadenfestung, die 1774 von Jacob Westfall errichtet wurde und sich an der südlichen Grenze von Beverly, Randolph County, in der Nähe der Mündung des Files Creek befindet. Schauplatz eines Indianerangriffs im Jahr 1782.

WESTGABEL
Siehe Richards.

WETZEL
Eine Palisadenfestung, die um 1769 von John Wetzel und seinen bekannten Söhnen errichtet wurde, zwölf Meilen von Wheeling entfernt, am Wheeling Creek, im heutigen Sand Hill District, Marshall County.

WEISSE
Ein von Major Robert White erbautes Palisadenhaus in der Nähe des Cacapon River.

WILLIAMS
Eine Palisadenanlage am Südzweig des Potomac, zwei Meilen unterhalb des Hanging Rock, Hampshire County.

WILSON
Diese Festung befand sich etwa eine halbe Meile über der Mündung des Chenoweth's Creek, auf der Ostseite des Tygart's Valley River, Leadville District, Randolph County. Dies war ein sehr wichtiger früher Grenzposten und wurde von Oberst Benjamin Wilson, einem der aggressivsten und wichtigsten Männer an der Grenze, errichtet. 1782 flüchteten hier 22 Familien.

WALD
Eine Palisadenfestung am Rich Creek, etwa vier Meilen östlich von Peterstown, Monroe County. Es wurde um 1773 von Captain Michael Woods gebaut und hatte viele wichtige Kontakte mit Operationen im südlichen West-Virginia und mit den Operationen von George Rogers Clark in Illinois-Regionen.

UNBEKANNT
Eine Festung, die von Kercheval und anderen erwähnt wurde, unbenannt, befindet sich sieben Meilen über dem heutigen Romney.


Eine kurze Geschichte

Der Greenbrier River Trail ist einer der wichtigsten Erholungskorridore von West Virginia und erstreckt sich über fast 130 Meilen entlang seines gleichnamigen Flusses in den östlichen Appalachen. Der Weg führt seine Geschichte zurück bis zur Chesapeake & Ohio Railway, die in den späten 1890er Jahren die Eisenbahnstrecke errichtete, um Holz, Gerbereien und andere Unternehmen zu bedienen, die damals in der Region boomten, während sie mit einer Handvoll bemerkenswerter Holzfällerbahnen (wie der Eigentum, das jetzt als Cass Scenic Railroad betrieben wird). Nach dem Zweiten Weltkrieg ging der Güterverkehr deutlich zurück, insbesondere als der Holzbetrieb eingestellt wurde. Infolgedessen wurde die Greenbrier-Niederlassung schließlich als überflüssig angesehen, und das C&O/Chessie-System entschied sich Ende der 1970er Jahre, den größten Teil des fast 160 Kilometer langen Korridors aufzugeben.

Die Geschichte der Chesapeake & Ohio begann als kleine Louisa Railroad, die 1836 gechartert wurde und ursprünglich im Dezember 1837 für den Dienst zwischen Taylorsville und Frederick Hall, Virginia, eröffnet wurde. Später wurde sie nach Shadwell (in der Nähe von Charlottesville) erweitert und in Virginia Central ( VC) am 2. Februar 1850. Während des Bürgerkriegs wurde das VC zum Jackson River, 10 Meilen westlich von Clifton Forge, geöffnet, aber das weitere Wachstum musste bis nach dem Krieg warten. Im Jahr 1867 wurde das System in Chesapeake & Ohio Railroad Company (C&O) umbenannt und hatte innerhalb weniger Jahre am 29. Januar 1873 den Durchgangsverkehr zum Ohio River über Charleston und Huntington, West Virginia, eröffnet im Jahr 1876, als sie 1878 in Chesapeake & Ohio Railway umbenannt wurde. Die Straße wurde weiter ausgebaut, öffnete sich bis 1888 nach Cincinnati, dehnte sich in die Kohlereviere des südlichen West Virginia aus und erreichte den Hafen von Newport News / Hampton Roads. Schließlich verfügte die C&O über ein System von mehr als 5.000 Meilen, das eine eigene Route nach Chicago beinhaltete. Darüber hinaus wurden der Bundesstaat Michigan und die Stadt Buffalo, New York, beide nach dem Erwerb der Pere Marquette im Jahr 1946 erreicht.

Ähnlich wie die nahe gelegenen Baltimore & Ohio, Norfolk & Western und später die Virginian Railway, erzielte die C&O einen großen Teil ihrer Frachteinnahmen aus dem Transport von Appalachen-Kohle, die sich hauptsächlich im Mountain State befindet. Schwarze Diamanten waren jedoch nicht die einzige Ressource, die West Virginia für Holzeinschlag, Forstprodukte und andere Geschäfte im Greenbrier Valley lieferte, die C&O-Beamte ausbeuten wollten. Um dieses Gebiet zu erreichen, wäre eine lange Abzweigung erforderlich, die entlang des Greenbrier River nach Norden verläuft. Am 16. November 1897 wurde eine Charta für die Greenbrier Railway Company ausgestellt, die sich von einer Verbindung mit der Hauptstrecke in der Nähe von Ronceverte bei Whitcomb bis zu einem nördlichen Punkt entlang des Flusses erstreckte. Im Jahr 1905 erreichte die Linie (seit 1903 ein hundertprozentiges Eigentum der C&O) den kleinen Weiler Winterburn und markierte ihre längste Länge mit 100,96 Meilen, laut William McNeels Buch &ldquoThe Durbin Route.&rdquo

Winterburn lag nordöstlich von Durbin, dem primären nördlichen Knotenpunkt mit der Western Maryland Railway, der selbst Winterburn über Elkins durch eine Tochtergesellschaft, die als Coal & Iron Railway bekannt war, erreicht hatte. Letztere wurde am 14. Dezember 1899 gechartert und am 27. Juli 1903 mit einer Länge von etwa 47 Meilen fertiggestellt. Als die Leute erkannten, dass der Schienenverkehr im Tal eröffnet werden würde, begannen neue Holzbetriebe, wie die Greenbrier River Lumber Company (in der Nähe von Marlinton) und die West Virginia Pulp & Paper Company (WVP&P), in der Nähe des heutigen Cass, mehrere Tausend Hektar Land zu erwerben Holzbauwerke in der Umgebung.

Bemerkenswert ist, dass die WVP&P einen Auftrag von der Wright Cycle Company aus Dayton, Ohio erhalten hat, die im Besitz von Wilbur und Orville Wright ist, die 150 Fuß Fichtenholz kauften, um &ldquor Flugmaschinen zu bauen.&rdquo Die Brüder erfanden natürlich eine weitere der weltweit ersten bekannten Flugzeuge. Bereits im September 1900 wurde der Güterverkehr aufgenommen und übertraf bald die Erwartungen der Eisenbahn bei weitem. Im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts bediente die Greenbrier Division (auch bekannt als Greenbrier Branch oder Greenbrier Subdivision) mehr als 40 Sägewerke unterschiedlicher Größe, vom Cass-Komplex, der 60.000 Brettfuß pro Tag produzieren kann, bis hin zu unabhängigen Betrieben produzieren nur wenige tausend Fuß täglich. Gerbereien waren eine weitere wichtige Quelle für den Verkehr und befanden sich in Frank und Marlinton, erstere im Besitz der Pocahontas Tanning Company und letztere im Besitz der U.S. Leathery Company, die beide bis 1905 in Betrieb waren.

Darüber hinaus verkehrten verschiedene andere Güterarten, darunter Landwirtschaft und Viehzucht, dank der vielen landwirtschaftlichen Betriebe im Tal. Außerdem wurden Zuschlagstoffe und Steine ​​aus dem Steinbruch bei Renick (der Renick Stone Company) verschifft. Schließlich wurde aufgrund des ländlichen Charakters der Region und des Fehlens zuverlässiger Autobahnen über viele Jahre hinweg praktisch alles Notwendige per Bahn verschifft: von Möbeln und landwirtschaftlichen Gütern bis hin zu Nahrungsmitteln und Kohle zum Heizen. Während seiner geschäftigsten Jahre in den 1920er Jahren beherbergte die Greenbrier Branch täglich vier Personenzüge und mehrere lokale/manifeste Frachten. Das Spitzenjahr der Frachttonnage außerhalb des Zweiten Weltkriegs war 1926, als 1,7 Millionen Tonnen umgeschlagen wurden, ein Großteil davon stammte aus der Mühle in Cass.

Nach der Weltwirtschaftskrise, verbesserten Autobahnen und erschöpften Holzflächen ging das Geschäft langsam zurück, obwohl es während des Zweiten Weltkriegs 1943 einen Höhepunkt erreichte, beförderte die Eisenbahn mehr als 2 Millionen Tonnen Fracht. Dieses Niveau sank nach dem Krieg schnell und nahm weiter ab, bis die Route schließlich aufgegeben wurde. Die letzten planmäßigen Personenzüge (Nr. 142 und Nr. 143) machten ihre Fahrten am 8. Januar 1958, während die eigenen Verbindungen von Western Maryland in Durbin im April 1959 eingestellt wurden. Bis dahin (Dezember 1955) jedoch regelmäßiger Dampfbetrieb hatte das Tal bereits verlassen, ersetzt durch Diesellokomotiven. Gelegentlich kehrten sie zurück, normalerweise um Exkursionen und Fanfahrten zu bewältigen, hinter bemerkenswerten Lokomotiven wie der Reading Class T-1 4-8-4 #2102 oder Getriebekonstruktionen. Die Lokomotiven stammten aus nahegelegenen Holzfällerbetrieben, unter anderem in Cass, wo 1963 die Cass Scenic Railroad in Betrieb genommen wurde, nachdem der Bahnbetrieb dort im Sommer 1960 eingestellt wurde.

In den frühen 1970er Jahren wurde die Fracht in der einst geschäftigen Greenbrier Branch auf nur wenige hundert Wagenladungen pro Jahr reduziert, da die meisten Holz- und Gerbereien geschlossen waren.Am 18. März 1975 reichte das Chessie System/C&O einen Antrag bei der Interstate Commerce Commission ein, 92,04 Meilen der Greenbrier Branch von der Nähe von North Caldwell nach Durbin aufzugeben und die verbleibenden Meilen für die Weiterfahrt der Western Maryland nördlich von diesem Punkt zu lassen nach Bartow, 2,84 Meilen. Der letzte Zug fuhr vom 27. bis 28. Dezember 1978. Die Gleise wurden im Juli 1979 entfernt und die gesamte Vorfahrt dem Bundesstaat West Virginia gespendet.

Zu den Eisenbahnattraktionen in West Virginia zählen: die Ausflugszüge West Virginia Central/Durbin und Greenbrier Valley in Elkins Cass Scenic Railroad in Cass Harpers Ferry Toy Train Museum und Joy Line Railroad in Harpers Ferry Krüger Street Toy & Train Museum und der Oglebay Good Zoo in Wheeling , mit maßstabsgetreuen Zugfahrten und Ausflügen mit der Potomac Eagle Scenic Railroad in Romney.

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Whitcomb

"Mile post 0, Höhe 1701. Die Vorfahrtskarten für die Greenbrier Railway von 1901 zeigen einen vorgeschlagenen Standort für die Greenbrier Line, die nicht in Whitcomb mit der Hauptstrecke mündet, sondern parallel dazu verläuft, vermutlich nach Ronceverte. An der Abzweigung befand sich ein Standard-Depot mit einem auf dem Dach gebauten Schaltturm.

Brücke: Mile Post 0.15 (erste Brücke der Greenbrier Line).

Ein Nebengleis mit einer Länge von 3158 Fuß befand sich in kurzer Entfernung östlich der Kreuzung (westliche Weiche bei MP 0.33). Es wurde wahrscheinlich hauptsächlich während der Bauzeit genutzt und vor 1916 entfernt.

Dies ist der längste und wichtigste der vier Zweige, die einst mit der Allegheny-Unterteilung verbunden waren, die Greenbrier-Unterteilung. Es verließ die Hauptlinie bei Whitcomb, etwa vier Meilen östlich von Ronceverte, und folgte dem Greenbrier River bis zu seinem Quellgebiet im Pocahontas County, WV. Das 1899 erbaute C & O stimmte zu, die Straße zu bauen und bis Oktober 1899 in Betrieb zu nehmen NS im Pocahontas County in Burnside. Die Arbeiten in Marlinton begannen am 28. August. Ein Zeitungsartikel von Hinton stellte fest, dass 60 farbige Arbeiter in Ronceverte angekommen waren, um dort am 1. August ihre Arbeit aufzunehmen. Im Oktober erschien in der Roanoke Times eine Anzeige für Arbeiter wie folgt:


Teilen Greenbrier-Fluss

Der Greenbrier River entspringt in zwei Gabelungen in den hohen Bergen am nördlichen Ende des Pocahontas County auf einer Höhe von über 3.600 Fuß. Die Ost- und Westgabeln treffen bei Durbin zusammen, und von dort fließt der Fluss in allgemein südwestlicher Richtung durch die Landkreise Pocahontas und Greenbrier, bevor er bei Hinton in Summers County in den New River mündet. Von Durbin nach Hinton fließt der Greenbrier 162 Meilen. Das Einzugsgebiet des Flusses von 1.656 Quadratmeilen umfasst die meisten Grafschaften Pocahontas und Greenbrier sowie Teile von Monroe und Summers. Die wichtigsten Nebenflüsse sind Deer Creek, Knapps Creek, Spring Creek, Anthony Creek, Howard Creek, Second Creek und Muddy Creek.

Der relativ gerade Verlauf des Greenbrier durch Pocahontas und den größten Teil des Greenbrier County liegt an seiner Lage entlang der Grenze zwischen dem gefalteten Felsen der geologischen Provinz Ridge and Valley im Osten und dem flach liegenden Felsen des Appalachen-Plateaus im Westen. Der untere Flussabschnitt unterhalb von Ronceverte schwenkt nach Westen auf das Plateau und entwickelt einen mäanderförmigen Verlauf. Die Kalkböden des Greenbrier Valley haben es von den ersten europäischen Siedlern bis heute zu einer Region mit feinen Farmen gemacht.

Es wird angenommen, dass Indianer keine ständigen Bewohner des Tals waren, sondern das Gebiet saisonal nutzen. Europäische Entdecker, Jäger und Fallensteller waren Ende des 17. und Anfang des 18. Jahrhunderts im Tal, möglicherweise sowohl Franzosen als auch Engländer. Landzuweisungen auf der Greenbrier-Wasserscheide wurden in den 1740er Jahren vorgenommen und die Besiedlung war in den 1750er Jahren im Gange.

Als sie nach Westen zogen, folgten Siedler den Spuren der Eingeborenen. Mehrere Wanderwege führten durch das Greenbrier Valley, wobei der Seneca Trail heute vielleicht der bekannteste ist. Während des Bürgerkriegs brachten die Truppenbewegungen die Schrecken des Krieges in das Tal. Die Schlacht von Droop Mountain wurde 1863 in Sichtweite des Flusses ausgetragen.

Die nach dem Bürgerkrieg gebaute Chesapeake & Ohio Railway (jetzt CSX) verläuft parallel zum unteren Abschnitt des Flusses auf seiner Route von Virginia nach Westen. Die ehemalige Greenbrier Division der Eisenbahn, heute Greenbrier River Trail, bot den Schienentransport in den oberen Teil des Greenbrier Valley.

Der seichte Fluss selbst wurde nur in geringem Umfang als Transportmittel genutzt, mit Ausnahme von drei Jahrzehnten nach Mitte der 1870er Jahre, als das Weißkiefernholz entlang des Greenbrier und seiner Nebenflüsse in jährlichen Rundholzfahrten nach Ronceverte getrieben wurde. Nach der Holzernte profitierte das Tal von der Naturschutzbewegung. Ein Großteil des oberen Teils der Greenbrier-Wasserscheide wurde in den Monongahela National Forest einbezogen, und die Wiederaufforstungsbemühungen, die durch das Civilian Conservation Corps aus der Zeit der Depression beschleunigt wurden, stellten Holz an den Berghängen wieder her.

Diese Wiederherstellung der Schönheit des Tals hat dazu beigetragen, dass die Erholung, die ihre Anfänge mit den Kurorten vor dem Bürgerkrieg bei den Mineralquellen hatte, zu Beginn des 21. Jahrhunderts zu einem wichtigen Teil der Wirtschaft der Region wurde.

Wie andere Bäche braucht auch der Greenbrier River manchmal seine Überschwemmungsgebiete, um sein gesamtes Wasser zu transportieren. Die frühesten Siedlungen abseits des Flusses hatten kein Problem mit Hochwasser wie dem großen Hochwasser von 1877. Nach dem Eisenbahnbau und der Gründung von Gemeinden in der Aue sind Menschen und ihr Eigentum jedoch durch Überschwemmungen gefährdet . Am 5. November 1985 erreichte der Greenbrier River eine Höhe von 23,95 Fuß, mehr als neun Fuß über dem Hochwasserstand. Diese Flut tötete 47 Menschen und richtete in mehreren Städten in West Virginia großen Schaden an. Am 20. Januar 1996 erreichte der Greenbrier River einen Rekord von 24,33 Fuß, mehr als 10 Fuß über dem Hochwasserstand.

Hochwasserschutz ist seit den 1930er Jahren Gegenstand von Studien und Kontroversen. Bis 2004 wurden keine Maßnahmen ergriffen, sodass der Greenbrier River als letzter großer Fluss in West Virginia seine gesamte Länge ohne von Menschen verursachte Hindernisse fließen ließ.

Dieser Artikel wurde von William P. McNeel geschrieben

Zuletzt überarbeitet am 31. Mai 2018

Diesen Artikel zitieren

McNeel, William P. "Greenbrier River." e-WV: Die West Virginia Enzyklopädie. 31. Mai 2018. Web. 19.06.2021.


Durbin & Cass-Verbindung

Willkommen auf der Vermächtnisseite der Restaurierung der C&O Greenbrier-Linie. Hier finden Sie Informationen zur laufenden Restaurierung der ehemaligen Chesapeake- und Ohio Greenbrier-Linie zwischen Durbin und Cass durch die Durbin & Greenbrier Valley Railroad. Die DGVR-Crews machen weiterhin bedeutende Fortschritte bei der Verbindung der beiden Gemeinden auf der Schiene. In den letzten zwei Jahren haben Gleisarbeiter Dutzende von Auswaschungen, Schlammlawinen und Schutt über eine Entfernung von mehr als 8 Meilen beseitigt, um die ehemaligen Gemeinden per Bahn wieder zu verbinden. Nach Fertigstellung wird die Durbin-Cass-Verbindung neue Bahntourismus- und Outdoor-Freizeitaktivitäten entlang des ländlichen Greenbrier River bieten. Der Schienenverkehr auf dem Streckenabschnitt wurde seit den 1980er Jahren eingestellt.

Ab Dezember 2019, die Vorfahrt wurde 11 km von Cass nördlich bis zum südlichen Ende des Trout Run wiederhergestellt. Die Washout- und C&O-Brücke bei Trout Run bleibt außer Betrieb, obwohl der DGVR erwartet, dass bald eine Lösung vorgelegt wird, die erforderliche Reparaturen und Verbesserungen ermöglicht. Der Trout Run Washout ist das letzte große Projekt zur Verbindung der beiden Punkte. Nördlich von Trout Run wurde die Vorfahrt nördlich von Hosterman rehabilitiert. Bis heute hat das Unternehmen fast 19.000 Schwellen installiert.

Sobald das Wetter wärmer wird, werden unsere Crews ein großes Stabilisierungsprojekt beginnen, um die gesamte Vorfahrt mit Tausenden von Tonnen neuem Stein und Ballast, zusätzlichen Schwellen und Stopfarbeiten zu verstärken. Diese Arbeiten werden nördlich von Cass durchgeführt.


Greenbrier River LSMR-507 - Geschichte

Die neue Grafschaft wurde nach dem Greenbrier River benannt, einem herausragenden Wasserspiel der Region. Die erste Siedlung in der Region wurde 1769 in Frankfurt gegründet. Kurz darauf, 1777, wurde Greenbrier County aus den westlichen Teilen der Grafschaften Botetourt und Montgomery gebildet. Zu dieser Zeit umfassten die neuen Grafschaften die gesamte zentrale Region des heutigen West Virginia. 1790 wurde ein Teil des Bath County und 1799 das gesamte Monroe County von den Greenbrier-Ländern abgeschnitten. Ebenfalls aus Greenbrier stammten ein Teil des Nicholas County (1818), ein Teil des Pocahontas County (1825 & 1827), ein Teil des Fayette County (1831), ein Teil von Webster (1863 & 1882) und ein Summers County (1871). Teile der Monroe-Zessionen wurden 1825 und 1827 an Greenbrier zurückgegeben, und ein Teil der Fayette-Zession wurde 1833 zurückgegeben.
Für ein besseres Verständnis der Änderungen der Bezirksgrenzen siehe unseren neuen Abschnitt Virginia in Maps
Iberian hat auch Hunderte von Titeln im E-Book-Format (PDF)!! Klicken Sie hier für einen vollständigen Online-Katalog der verfügbaren Titel GREENBRIER COUNTY, VA 1810 ERSATZZÄHLER [Abstracts from the 1810 Private Property Tax List] von John Vogt, 2011, Format 5 1/2" x 8 1/2", vi, 14 Seiten , Karte.
        Greenbrier ist einer von achtzehn Grafschaften in Virginia, für die die Volkszählung von 1810 verloren gegangen ist. Im August 1814 besetzten britische Truppen Washington, DC und öffentliche Gebäude wurden niedergebrannt. Bei der darauffolgenden Zerstörung gingen zahlreiche frühe Aufzeichnungen der Regierung verloren, darunter alle Volkszählungsberichte von Virginia aus den Jahren 1790 und 1800 sowie achtzehn Bezirkslisten für die jüngste [1810] Bundeszählung des Staates. Obwohl zwei „reine Kopien“ der Volkszählungen jeder Grafschaft zur öffentlichen Ausstellung in den Grafschaften zurückgelassen worden waren, waren dies nur kurzlebige Listen und nicht erhalten, und bis 1814 waren auch sie verlegt, verloren oder zerstört worden. Daher ist das nächste verfügbare Dokument, das uns zur Verfügung steht, um ein Teilbild der fehlenden Kreislisten zu rekonstruieren, die Personensteuerliste.
       Laut Forschungsnotizen von Minor T. Weisiger, Archivar der Library of Virginia: Die Informationen, die in Virginias Personal Property Tax Records aufgezeichnet wurden, änderten sich allmählich von 1782 bis 1865 alphabetische Liste die Namen der Steuerpflichtigen, die Namen der weißen männlichen Zehnten über dem 21. sechzehn, verschiedene Tierarten wie Pferde und Rinder, Kutschenräder, gewöhnliche Lizenzen und sogar Billardtische. Freie Neger werden namentlich aufgeführt und in der Liste oft als „frei“ oder „FN“ bezeichnet
       Die vorliegende Zusammenfassung von Greenbriers Liste der persönlichen Grundsteuern von 1810 ist NICHT Es handelt sich vielmehr um eine Abschrift des gesamten Dokuments, es ist vielmehr eine Zusammenfassung von drei Punkten, die für die Abgrenzung der "Ersatz"-Volkszählung von 1810 für diesen Bezirk wichtig sind, dh die Anzahl der männlichen Zehnten ab 16 Jahren, die Anzahl der Sklaven ab 12 Jahren und die Anzahl der Pferde. Die ursprüngliche Form der Volkszählung war alphabetisch nach Datum und Buchstaben geordnet. Die hier dargestellte Ersatzliste ist zum leichteren Nachschlagen in absoluter alphabetischer Reihenfolge.

Im aktuellen Band werden die Daten wie folgt aufgezeichnet:
        Kincaid, Samuel J.r           -        -        5
        Kincaid, Samuel S.r        3        5        11
        Kincaid, Samuel
            (Schmied)                1        -        -
        Spalte eins steht für den Zehnten männlichen (ab 16 Jahren) im Haushalt Spalte 2 ist die Anzahl der Sklaven über 12 und die letzte Spalte ist die Anzahl der Pferde, Stuten oder Maultiere.
        Für genealogische Forscher in dieser Zeit von 1810 können persönliche Grundsteuerunterlagen zusätzliche wichtige Informationen liefern. Oftmals werden Junioren und Senioren nebeneinander aufgelistet und am selben Tag erfasst. Wenn ein Steuerzahler als „befreit“ vermerkt ist, kann dies ein Hinweis darauf sein, dass jemand eine bestimmte Position in der Regierung innehat oder älter, gebrechlich oder aus anderen Gründen nicht mehr zur Zahlung des Zehntensteuerpflichtigen verpflichtet ist. Frauen, sowohl schwarze als auch weiße, treten gelegentlich als Haushaltsvorstände auf, wenn sie selbst Eigentum besitzen, oder als Witwe eines Grundstückseigentümers.
        Eine weitere wertvolle Quelle zum Ausfüllen von Informationen über einen Vorfahren sind die Grundsteuerunterlagen, insbesondere die von 1815. In diesem Jahr begannen die Zähler, den Standort des Grundstücks in Bezug auf das Amtsgericht hinzuzufügen. Roger Ward hat alle Grundsteuerunterlagen von 1815 abstrahiert und sie sind bei diesem Herausgeber unter www.iberian.com erhältlich.
        Die Ersatz-Volkszählungsliste von 1810 für Greenbrier County enthält 1.041 Haushalte, 1.219 Zehnten, weiße und freie Schwarze, und 283 Sklaven über zwölf Jahre und 3.520 Pferde.

NACHNAMEN, die in der Liste des persönlichen Eigentums von 1810 enthalten sind, sind:
          Acres Adkins Adwell Alderson Allen Anderson Andrick Arbaugh Arbuckle Argabright Armstrong Arnold Arwin Ary Athell Atkison Augustus

          Bailey Baker Baly Barret Basenger Baze Beam Bart Beazley Bedford Bennet Benston Bevins Bird Black Blair Blake Blaze Boggs Boman Borders Bowen Bowger Boyer Brag Brammer Brand Brannum Brawley Bray Breeding Brian Bright Brinkly Burnon Brown Bruffey Metzger Butler Butt Byer Byers

          Cahaan Cales Camp Campbell Canens Caperton Carman Carnes Carpenter Carr Carrel Carrens Carrick Carriway Cart Cary Casebolt Castle Cate Caul Cavendish Cesler Chapman Childers Chipen Church Claypole Clingman Coalter Coalter Coalter Cockburn Coffman Coggen Colner Comme Cookes Corrl Cotten Cottle Cox Craffford Craig Crawfort Cresimore Crist Crugh Crunibow Curry Cutlip Cyler

          Dalton Daring Daugherty Davis Deats Deckert Deem Deppow Depres Derieux Dickson Die Diven Dixon Dodson Dolton Donalson Donnally Dorman Dossey Dossy Dozer Dunkin Dunn Dyche Dyer Dykes

          Eads Eagle Eblin Edgar Edgars Elliot Ellis Emmit Erwin Eversolt Evins

          Fare Fauckler Feamster Fifer Fishback Fisher Fitzaters Flemmer Fleshman Flin Flinn Floyd Foglesong Ford Forth Fox Frazer Frier Frisby Fulwider

          Gabbart Gaut George Gibson Gilkerson Gilkison Gillelan Gillilan Goshen Grattan Green Gregory Griffiths Griffy Griphy Grisby Guinn Gwin Gwinn

          Haidenstone Hambrick Hammilton Handley Hanger Hanna Hanna Hapinstall Haptonstall Harfford Harler Harman Harpole Harris Harrow Hartinger Hause Hauver Hawl Hayse Heart Hedrick Heester Hendrick Hendricks Henning Hibs Hickman Hicks Hill Holble Holso Holso Holso Huff Huffman Hugans Hugart Huggart Hughs Hume Hume Humphreys Hunter Hutcheson Hutsapellar Hyde

          James Jamison Janet Jefferes Jefferis Johnson Johnston Jones Jourdan Judy

          Keenan Keeny Kelly Kenny Kesler Kid Kidwell Kincaid Kippers Kippers Kirkpatrick Kiser Knap Kyer Kyle

          Lamm Landers Lark Lavicy Lawson Leftrage Legg Levesy Lewis Ligins Ling Linson Lipps Lips Littlepage Lockrige Long Longenaker Longinaker Lowans Lowdermilk Luddington Lusher

          Macket Malone Martin Marton Masters Masterson Matheny Mathews Matthews Mays Maze McClehany McClery McClintick McClintock McClung McClure McCoy McCutchen McDowel McFarren McGraw McLaughlin McMilliam Meek Murphy Myers

          Neal Neavins Nelson Newsom Newton Nicely Nicholas Nickall Night Nowell

          Oakeltree Oakletree Ochaltree Ocheltree Odare Odle Osborn Osburn Ott Otthare

          Paign Parker Pasinger Paterson Pattan Patton Pearsy Pees Pence Pennel Peoples Perkins Perrell Perry Pery Peters Pettijohn Phillips Plod Plumly Pointer Papst Prian Price Propes Prosa

& Nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Rader Rambo Ramley Rapp Ray Rea Reid Renick Rickman Reiter Reit Rife Riley RIPH Robins Robison Rodes Rodgers Roe Rogan Royland Rucker Ruggles Rukestool Rumley Runner Ruple Rutherford

          Sammons Sands Scott Shanklin Shanks Shaver Shephard Shery Sheves Shirey Shivertaken Shough Shular Sidensticker Sidenstricker Simarmon Sinamon Sirkle Slater Smith Snedegar Snell Spencer Spenser Spotts Stevens Stevenson Stillb Stuart Stuart Stuten

          Taylor Terry Teuwillow Thompson Tigar Tinsher Toler Tompson Toughman Townsend Trimbel Tuewillow Tyry

          Vachub Vanarsdale Vanasdal Vance Vandal Vaun Viny

          Wade Walker Walkhob Walkob Wallace Walton Watchub Watts Weads Weiford Welch Weslake Westfall Whanger Wheeler White Whitman Whitsol Wiet Wiley Williams Wilson Winall Wise Witherow Wolf Wolfenbarger Woltz Wooden Woods Woodyard Wossan

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